无论厂修或架修机车，从柴油机上台试验开始，即徐不断的使用含2号硅系复合添加剂的冷却液。当机车在返段途中需补充冷却液时，应在机务段补加规定的冷却液，也可以随意上自来水。
GKD2内燃机车冷却系统分为高温冷却和中冷冷却两部分，并且各自独立，互不相通。
DF4B型内燃机车冷却系统采用高温闭式冷却。
与冷却系统直接有关的发动机故障包括温升（）和起动后不能（）。
GK1C机车冷却水温低于60℃时，柴油机不能加负载（）
GK1C机车冷却水温低度于（）℃时，机车不能加载。
机组停机后因盘车故障不能投入盘车时，必须将可能对汽缸来汽来水门（），进行自然冷却｡
机组循环冷却系统补充水水源采用姚江来水，设计流量为（）。
为什么不能将静脉注射药物直接加入血液中？
下列药剂中不能直接加入磨矿机中的是（）。
机车高、抵温水循环系统供有一个膨胀水箱，分别有两根水管从膨胀水箱直接接到两个冷却水泵进口处，对系统的微量漏泄进行补充。在高温冷却水管路的最高点应接有支管直通膨胀水箱，以便及时排除系统内的气体。
东风8B型内燃机车冷却水系统采用（）铜散热器。
GK1C型内燃机车柴油机冷却水温低于（）时，柴油机不能起动。
内燃机车冷却风扇和空压机的传动系统中设置了（）。
机车闭式水循环系统采用（）来强化内燃机车冷却效果的方法。
机车静液压系统的温度控制阀由阀体、滑阀、弹簧调整螺钉、温度控制元件及密封件、紧固件等组成。安装在冷却水箱上，其温度控制元件直接插入冷却水中，通过管路分别与高、低压管路相连接。温度控制元件随冷却水温度的变化而变化，从而控制工作油通过温度控制阀流入低压管路的数量，达到控制（）工作的目的。
内燃机车冷却系统应以去（）为好。
将醇液直接加入到冷却到室温以下的硫酸-硝酸的混酸中不会引起爆炸，而加入到未冷却的硫酸-硝酸的混酸中会引起爆炸。
用自来水代替防冻液加入发动机可能造成的直接影响（）。
配制硫酸溶液时，不能将水直接加入浓硫酸中。
将醇液直接加入到室温以下的硫酸-硝酸的混酸中不会引起爆炸，而加入到未冷却的硫酸-硝酸的混酸中会引起爆炸。
喷泉的水源应为无色、无味、无有害杂质的清洁水。因此，喷泉除用城市自来水作为水源外，也可用地下水；其它像冷却设备和空调系统的废水也可作为喷泉的水源。
水在冷却塔中，不断蒸发及风吹.渗漏和其他损失，必须加入补充水来维持冷却水系统的水量（）
内燃机车冷却水系统中的冷却元件和设备主要有散热器、热交换器、冷却风扇和冷却腔道等（）
