我国货船大兴号在驶往目的地新加坡港的途中，为避免某一外轮违章行驶而造成碰船的发生，偏离航线触礁并引起火灾。大兴号在启程前以自己的名义投了一切险。保险公司从何时开始方可向外轮行驶代位权（代位求偿权）？
在班轮航线参数中，第一个始发港至最后一个目的港的距离称为港间距离。
在下列装运港和目的港的规定方法中，说法不正确的是：（）。
装货港和卸货港的表示方法，发票、产地证、海关发票等单据的这两部分内容的表达方法较简单，一般按（）。
在班轮挂靠港口顺序优化模型中，假设有4个始发港和5个目的港，则在模型中共需要比较（）个挂靠方案，才能得出最优挂靠港顺序方案。
我国货船大兴号在驶往目的地新加坡港的途中，为避免某一外轮违章行驶而造成碰船的发生，偏离航线触礁并引起火灾。大兴号在启程前以自己的名义投了一切险。根据我国海商法的规定，大兴号在上述情况下是否具有灭火的义务？为什么？
天气预报风力按照船舶预定开航时间前1小时船舶服务航线的始发港和目的港所在地气象服务台的天气预报确定。两地预报不一致时，以（）为准。
按照航线的分布特征，我国的国际航线基本可分为东线、西线和南线，其中北美航线（主要是中美航线）属于（）
以始发港和目的港为两头来回穿梭运行的航线称为（）。
信用证中的装运条款主要是用来规定（）。Ⅰ．货物的装运期限；Ⅱ．货物的装运港和目的港的名称；Ⅲ．是否允许将货物分批装运和转船；Ⅳ．是否允许在货物运输期间将货物转售。
发生碰撞船舶的船长应：（） Ⅰ.互通船名、船籍港、目的港和始发港 Ⅱ.如他船船员、旅客处于危险状态，尽力救助遇难人员 Ⅲ.只要不严重危及自身安全，不得擅离事故现场
在国际货物买卖合同中通常应规定目的港的贸易术语有（）
由我国始发的国际航线主要有（）
某航线从起始港至目的港的总货流量即去向总货流量为10000TEU，目的港至起始港即回向总货流量为20000TEU时，则该航线货流方向不平衡系数为（）。
在采用CFR或CIF术语成交时，在合同的装运条款中必须明确规定装运港和目的港的名称，否则卖方无法办理运输事宜
来回式航线是指以始发港和目的港为两头来回穿梭运行的航线；环状航线则以某一环形线路为航行路线，沿途挂靠有关港口。
在班轮航线参数中，第一个始发港至最后一个目的港的距离称为航线总距离()。
以下哪个城市是“海上丝绸之路”之“南海航线”的主要始发港？
下列哪些目的港口属于我国始发的地中海航线？（）
国际货物买卖中比较常见的装运港和目的港的规定方法有（ ）
在采用CFR或CIF术语成交时，在合同的装运条款中必须明确规定装运港和目的港的名称，否则卖方无法办理运输事宜。
信用证中的装运条款主要是用来规定()。Ⅰ.货物的装运期限;Ⅱ.货物的装运港和目的港的名称;Ⅲ.是否允许将货物分批装运和转船;Ⅳ.是否允许在货物运输期间将货物转售。
（)应载明承运人名称、船舶名称、乘船人姓名和出境入境证件、航线始发港、途经港和到达港、房间号码、乘船日期、登船时间和地点等基本信息。
司机在始发港、目的港和船上均不能退票（）
