工程勘察报告《地震》中应包括：按照地震规范划分场地土和建筑场地类别，场地中对抗震有利、不利和危险地段。根据地震烈度，判定饱和砂土和粉土在地震作用下的（）。
《水利水电工程地质勘察规范》（GB50487-2008）的分类，依据岩体作为高混凝土坝坝基的适用性、产生变形滑移的危险程度和加固处理的难易程度，将坝基岩体基本质量划分为Ⅰ-Ⅴ类。主要分类因素中不包括（）。
中国海区水上助航标志制度所包含的标志类型有（）。 Ⅰ．侧面标；Ⅱ．方位标；Ⅲ．安全水域标；Ⅳ．孤立危险标；Ⅴ．专用标；Ⅵ．新危险物标。
工程勘察报告《地震》中应包括：按照地震规范划分场地土和建筑场地类别，场地中对抗震有利、不利和危险地段。根据地震烈度，判定（）在地震作用下的液化势。
国际海区水上助航标志制度所包含的标志类型有（）。 Ⅰ．侧面标；Ⅱ．方位标；Ⅲ．安全水域标；Ⅳ．孤立危险标；Ⅴ．专用标；Ⅵ．新危险物标。
制定航行计划时，实际航速的推算应考虑下列哪些因素（）。 Ⅰ．海流的流向、流速；Ⅱ．潮流的顺逆；Ⅲ．风浪大小；Ⅳ．距危险物远近；Ⅴ．水深大小。
压力容器类别划分为Ⅰ类、Ⅱ类、Ⅲ类，划分根据的因素有（）。
1.对所有船舶，在决定安全航速时，应考虑的因素包括：（） Ⅰ、吃水和可用水深的关系 Ⅱ、风、浪和流的情况以及靠近航海危险物的情况 Ⅲ、船舶的操纵性能
大坝、厂房设计应充分考虑特殊的（）的影响，尽量避开不利地段，禁止在危险地段修建、扩建和改造工程。
在决定安全航速时，应考虑的因素包括：（） Ⅰ、能见度情况Ⅱ、风、浪和流的情况以及靠近航海危险物的情况Ⅲ、通航密度
拟定沿岸航线，确定航线离危险物的安全距离时，应考虑下列哪项因素（）。 Ⅰ．风流对航行的影响；Ⅱ．船员技术水平；Ⅲ．有无避险物标；Ⅳ．危险物的测量精度。
根据良好船艺的要求，船舶在狭水道内航行和避让应注意：（） Ⅰ、避免在通航密度大的地段追越他船 Ⅱ、避免在狭水道的弯头追越他船 Ⅲ、避免在能见度不良或其他自然条件不利的条件下追越
对所有船舶，在决定安全航速时，应考虑的因素包括：（）.Ⅰ、吃水和可用水深的关系Ⅱ、风浪和流的情况以及靠近危险物的情况Ⅲ、船舶的操纵性能
日间，值班驾驶员可以单人了望应考虑的相关因素包括：（） Ⅰ、天气情况 Ⅱ、能见度 Ⅲ、通航密度 Ⅳ、邻近的航行危险物 Ⅴ、在分道通航制内航行时所必须注意的情况
划分有利、不利、危险地段所考虑的因素有（）。
在能见度不良的开阔水域中航行，你船在雷达上测得与来船构成碰撞危险，下列说法正确的是：（） Ⅰ、如来船位于本船的正前方附近，你船采取大幅度向右转向进行避让比较有利 Ⅱ、如来船位于本船的右正横附近，你船采取大幅度减速进行避让比较有利，但减速措施在短时间内不明显，不易被来船所察觉，应及早地大幅度地进行 Ⅲ、如来船位于本船的左正横附近，你船采取大幅度向左转向进行避让比较有利
国际海区水上助航标志制度所包含的标志类型有（）。 Ⅰ侧面标 Ⅱ方位标 Ⅲ安全水域标 Ⅳ孤立危险标 Ⅴ专用标 Ⅵ新危险物标
非危险品舱室产生缺氧和二氧化碳浓度增高的因素有（）。 Ⅰ、生物因素； Ⅱ、化学因素； Ⅲ、物理因素； Ⅳ、人为因素。
不同地区的高速公路项目在气候条件、地质条件、施工方资质、工程难度等方面千差万别，自然灾害所导致的损失范围也各有不同。谨慎起见，在建高速公路每（）公里可以考虑划分为一个危险单位，建成高速公路每（）公里可以考虑划分为一个危险单位，且任一（）（包括在建、建成工程）不得分割为不同的危险单位。
要求在编制施工组织设计前，项目经理应组织各部门进行项目预先危险性分析，辨识项目安全生产风险，根据项目建设地的气象、地形、水文地质等状况，评估可能发生或遭遇的自然灾害，充分考虑全过程危险因素，选用合理施工工艺（）
二次衬砌要及时施作，及时调整开挖和衬砌进度，控制未衬砌段的长度。一般情况下，Ⅰ--Ⅱ级围岩距离掌子面≤200m，Ⅲ级围岩距离掌子面（）。特殊地质不良地段二次衬砌作业应紧跟开挖作业面。
（）拟定沿岸航线，确定航线离危险物的安全距离时，应考虑下列哪些因素Ⅰ、风流对航行的影响；Ⅱ、船员技术水平；Ⅲ、有无避险物标；Ⅳ、危险物的测量精度
场地具有下列哪个选项的地质、地形、地貌条件时，应划分为对建筑抗震的危险地段（）
在划分现浇钢筋混凝土结构的抗震等级时，应考虑的因素有（）。Ⅰ．设防类别；Ⅱ．场地类别；Ⅲ．结构类别；Ⅳ．房屋高度；Ⅴ.建筑物的重要性类别。
