采用电话闭塞法发出双线正方向列车时，根据前发列车到达前方站的电话记录填发路票。
持票或需补票的旅客，（）到达本节车厢时，可在任意车门上车，不受票面车厢号、席别或办公处上车限制；始发、折返站遇有重点旅客在站台等候乘车时，可根据旅客需求打开车门协助旅客上车，不受列车迎接旅客时间限制。
本*站办理区间装卸作业的货运手续，货车于13：00到达本*站，15：00再由小运转列车发往区间，16：30装卸作业完了，并于16：45由邻站通过，本*站统计（）货物作业停留时间。
《行规》规定：向呼唤5min不应答站开行列车时，列车到达不应答站后，该站已（），列车调度员可根据情况发布开通区间的命令，恢复正常行车。
SICAS和ATS信号故障事故类别：一级事故：发生正线某个联锁站SICAS故障，影响本联锁区的信号设备正常使用；或者ATS故障，影响全线列车监控。
联锁站设有ATS/LCW集成工作站，用于监控本联锁区内列车运行及设置（）。
某站行车值班员在办理电话闭塞时，前发2001次后，未及时关闭出站信号机，后续回空列车8002次进站后，行车值班员发现前方站未承认闭塞，急忙扣车，但由于车速较快，列车在越过出站信号机一节车厢后停下，此事故根据运营事故处理故则应定位何种等级事故、责任在谁？
SICAS和ATS信号故障事故类别：一级事故：发生全线SICAS故障，影响全线正常运营。二级事故：正线某个联锁站SICAS故障，影响本联锁区的信号设备正常使用；或者ATS故障，影响全线列车监控。
当车辆中途因故不能继续运营时，乘务员应引导已上车刷卡的持卡乘客，换乘（）同方向的其他车辆，在下本车和上换乘车时，均（）刷卡。在到达目的地下车时按规定刷卡，乘车费用按原上车站至下车站计算。
ATO根据列车运行状况控制列车牵引、制动、惰行，使列车准确地停在运营停车点处。若列车未到达运营停车点，（）司机人工驾驶列车继续前行停车对位；若列车越过运营停车点，（）司机人工驾驶列车后退，一次后退距离不超过5m。
不具备列车超速防护的固定闭塞，故障联锁站负责在车站ATS/联锁现地控制工作站上排列本联锁区内列车运行进路（）
车站接收控制权后首次排列进路时，各联锁站须根据行调的命令排列所辖区段的列车进路。此题为判断题(对，错)。
ATO根据列车运行状况控制列车牵引、制动、惰行，使列车准确地停在运营停车点处若列车未到达运营停车点，()司机人工驾驶列车继续前行停车对位;若列车越过运营停车点，()司机人工驾驶列车后退，一次后退距离不超过5m
为了确保旅客和货物列车顺利到达目的地，铁路调度人员发挥着重要的作用，他们每天要对自己管辖范围内容、货运输业务做出全面的规划与安排；向车站值班人员传达13班计划并听取他们的意见；对各列车运行和停站时间做出适时调整，以确保列车整点到达目的地；对下属人员进行绩效考评等。这些工作反映的管理职能分别是（）。
根据《运营事业总部线网应急管理规定》：常态化保障情况下，总部层面实施领导值班制度，运营总部以及各下属单位每天安排一名分管业务领导值班，组成应急领导小组，及时处理当天发生应急事件；各中心安排骨干人员在重点设备站、大客流站及控制中心值守，加强现场值班力量，做好应急准备（）
（）在线路开通前，须检查施工段设备质量，确认材料机具和作业人员全部撤出线路，确认防护信号撤除，方可通知驻站登记开通；施工负责人须在首趟列车通过后，方准离开现场。施工结束后，现场所用的机具、材料由施工负责人组织清点、回收或集中至指定地点，确认无遗落后，方可离开
&34;首趟巡道车出段/场前（）分钟，车辆段/停车场和各车站完成运营前检查工作并汇报行调
在列车每次到达折返站后，根据运行图自动在控制中心更改，该列车的识别号该系统是（)
信号系统故障或调整运营秩序时，行车值班员根据行调命令转为站控或联锁级控制。（)
列车在区间分部运行时，则以全部车辆到达前方站时分为列车到达的时分（）
每天运营开始和结束后以及早晚高峰过程中，行调、场调、九联圩站按的要求及时组织列车进、出段（）
启动Ⅰ级应急响应时根据需求组建后勤保障组，各功能组组长按照组别成立所在地到达相应位置，岗位及职责参照《运营突发事件综合应急预案》（）
行调在中央ATS设备无法监控列车运行时，全线联锁区向行调报点。备注：联锁站（）
【真题试题】（2009年单项选择第1题）7.为了确保旅客和货物列车顺利到达目的地，铁路调度人员发挥着重要的作用，他们每天要对自己所管辖范围内容、货运输业务作出全面的规划与安排；向车站值班人员传达日班计划并听取他们的意见；对各列车运行和停站时间作出适时调整，以确保列车整点到达目的地；对下属人员进行绩效考评等。这些工作反映的管理职能分别是（）。
