自动驾驶仪制导回路用来（）.

A . 向上最大角度为8.3度，向下最大角度为8.3度 B . 向上最大角度为28度，向下最大角度为8.3度 C . 向上最大角度为28度，向下最大角度为20度 D . 向上最大角度为8.3度，向下最大角度为20度

A . A.高度层改变、垂直速度、垂直导航 B . B.A和高度保持 C . C.B和进近 D . D.速度、垂直速度、高度保持

A . 比例式自动驾驶仪和积分式自动驾驶仪 B . 比例式自动驾驶仪和微分式自动驾驶仪 C . 积分式自动驾驶仪和微分式自动驾驶仪 D . 积分式自动驾驶仪和同步式自动驾驶仪

A . 正确 B . 错误

A . DFCS正在进行机内测试 B . 任一台自动驾驶仪已脱开 C . 任一台自动驾驶仪已被衔接 D . 进近方式已衔接

A . 飞行操纵面控制俯仰，横滚和偏航 B . 前轮的位置 C . 以上都对

A . 舵回路 B . 同步回路 C . 稳定回路 D . 制导回路

A . 测量装置、计算装置、执行机构和控制装置 B . 测量装置、计算装置和控制显示装置 C . 测量装置、信号处理元件、放大装置、执行机构和控制显示装置 D . 测量装置、信号处理元件、放大装置和执行机构

A . FMC B . MCP C . FMC及MCP D . 驾驶杆的输入

A . 将来自FCC的电器信号转换成液压控制的机械输出 B . 将FCC的电信号转换成相应的马达电信号 C . 将机械信号转换成FCC电气信号 D . 将液压信号转换成FCC的电信号

A . A、迎角保护角度时 B . B、迎角保护值+1°时 C . C、最大迎角时

A . 传感元件 B . 变换放大元件 C . 执行元件 D . 仪表盘

A . 计算机、控制面板、惯导系统、飞行管理系统 B . 传感器、控制面板、反馈回路、伺服系统、比较放大器 C . 传感器、计算机、控制面板、显示控制组件、显示器 D . 陀螺、推力管理系统、反馈回路、伺服系统、比较放大器

A . 舵回路是由舵机作为执行部件而形成的闭合回路 B . 舵回路与飞机和测量飞机姿态的敏感元件构成的回路，就是稳定回路 C . 在稳定回路的基础上可以构成制导回路 D . 同步回路在自动驾驶仪衔接后工作

A . A、45° B . B、33° C . C、67°

A . 任何时候都不能 B . 只要发动机不运转，可衔接自动驾驶仪 C . 只要液压系统增压，可衔接自动驾驶仪 D . 不确定

A . 脱开，电门回正常位后可被重新衔接 B . 脱开，但不能被重新衔接 C . 保持在衔接状态 D . 转换为驾驶盘操纵（CWS）方式

A . A、克服约束力移动侧杆 B . B、蹬方向舵脚蹬（超过配平位置10°）或转动俯仰配平手轮 C . C、A和B

A . 脱开 B . 保持最后选择的水平或垂直方式 C . 转换到基本方式（ROL AND PIT）

A . 计划航线上 B . 实际航迹线上 C . 恒向航线上 D . 航迹带内

是 否

A．断开 B．转成CWS P方式 C．没影响