某学者在某地进行吸烟与肺癌关系的研究，结果显示，该地人群肺癌年死亡率为0.56‰，吸烟与不吸烟者的肺癌年死亡率为0.96‰和0.07‰。上述研究的人群归因危险度百分比为（）
在某地进行的吸烟与肺癌关系的研究显示，该地人群肺癌年死亡率为0.56‰，吸烟与不吸烟者的肺癌年死亡率分别为0.96‰和0.07‰。上述研究的人群归因危险度（PAR）为（）。
在某地进行的吸烟与肺癌关系的研究显示，该地人群肺癌年死亡率为0.56‰，吸烟与不吸烟者的肺癌年死亡率分别为0.96‰和0.07‰。上述研究的人群归因危险度百分比（PARP）为（）
某学者在某地进行吸烟与肺癌关系的研究，结果显示，该地人群肺癌年死亡率为0.56‰，吸烟与不吸烟者的肺癌年死亡率为0.96‰和0.07‰。上述研究的人群归因危险度百分比为（）。
测量某地某病程短的疾病频率时，最能反映有价值信息的指标是：（）。
可反映人群的死亡情况的指标有（）。
为了反映某地区1990～2010年男性肺癌死亡率的变化速度，可采用（）
估算某地区各产业所占的比重，选择最能反映该地区经济活动量的三个指标是（）。
在某地进行的吸烟与肺癌关系的研究显示，该地人群肺癌年死亡率为0．56‰，吸烟与不吸烟者的肺癌年死亡率分别为0．96‰和0．07‰上述研究的人群归因危险度（PAR）为（）
某学者在某地进行吸烟与肺癌关系的研究，结果显示，该地人群肺癌年死亡率为0.56‰，吸烟与不吸烟者的肺癌年死亡率为0.96‰和0.07‰上述研究的人群归因危险度百分比为（）。
在某地进行的吸烟与肺癌关系的研究显示，该地人群肺癌年死亡率为0.56‰，吸烟与不吸烟者的肺癌年死亡率分别为0.96‰和0.07‰。上述研究的人群归因危险度百分比（PARP）为（）。
死亡率表示某地某年各特定人群的死亡水平。
某学者在某地进行吸烟与肺癌关系的研究，结果显示，该地人群肺癌年死亡率为0.56‰，吸烟与不吸烟者的肺癌年死亡率为0.96%和0.07%上述研究的人群归因危险度百分比为（）
（）结果的两个指标是峰值性能和持续性能，其中持续性能最能体现的实际性能。峰值性能是在理想情况下的高最理论性能值，不能反映系统实际性能，实际性能是峰值性能的5%-35%.
某学者在某地进行吸烟与肺癌关系的研究，结果显示，该地人群肺癌年死亡率为0.56‰，吸烟与不吸烟者的肺癌年死亡率为0.96%和0.07%上述研究的人群归因危险度为（）
粗死亡率即通常所说的死亡率，表示某地某年全人群平均每千人口中的死亡数。
在某地进行的吸烟与肺癌关系的研究显示，该地人群肺癌年死亡率为0．56‰，吸烟与不吸烟者的肺癌年死亡率分别为0．96‰和0．07‰上述研究的人群归因危险度百分比（PARP）为（）
某学者在某地进行吸烟与肺癌关系的研究，结果显示，该地人群肺癌年死亡率为0.56‰，吸烟与不吸烟者的肺癌年死亡率为0.96‰和0.07‰。上述研究的人群归因危险度为（）。
欲调查某地人群HBsAg携带情况，可采用（）
欲调查某地人群HBsAg携带情况可采用:
某学者在某地进行吸烟与肺癌关系的研究，结果显示，该地人群肺癌年死亡率为0.56‰，吸烟与不吸烟者的肺癌年死亡率为0.96‰和0.07‰。上述研究中，人群归因危险度为
汽车的出现改变了现代生活的面貌：改变了我们的生活所在地，购买习惯、工作方式等。随着汽车越来越普遍，它们已经成为社会文化和生态不可分割的一部分。但是世界卫生组织的数据显示，每年由车祸导致的死亡人数约有125万人。其中，半数死亡的情况为车辆与路人、自行车、摩托车相撞所致。车祸已成为15-29岁人群致死事件的罪魁祸首。那么自动驾驶车辆的出现将有改变这一现象的趋势。下列各项如果成真，最能质疑上述结论的是（
