关于采用调距桨船舶的正确结论是（）。 a．保持相同的航速，可有不同的螺距比H/D、转速n组合； b．保持相同的航速，使用不同的螺距比H/D、转速n组合时发动机油耗率不同。
关于续航力、油耗及航速三者的关系（）。 Ⅰ．燃油储备一定时，续航力与航速的平方成反比； Ⅱ．续航力相同时，油耗率与航速的平方成正比； Ⅲ．续航力相同时油耗率与航速的平方成反比。
舵效与舵角有关，一般万吨级船舶在舵角为（）时，舵效最好.
对所有船舶而言，在决定安全航速时，应考虑的因素有（）
船舶旋回纵距与下列哪些因素有关？（） Ⅰ、船速Ⅱ、舵角Ⅲ、舵效
船舶在大风浪中航行，所谓滞航是指：（） Ⅰ以保持舵效的最小航速行驶，根据风浪调整航速 Ⅱ使船首保持2～3个罗经点上顶浪航行 Ⅲ航行中根据风向的变化不断调整航向Ⅳ风浪大时，主机停车，使船舶不进不退
船舶在大风浪中航行，所谓滞航是指：（）. Ⅰ.以保持舵效的最小航速行驶，根据风浪调整航速 Ⅱ.使船首保持2～3个罗经点上顶浪航行 Ⅲ.航行中根据风向的变化不断调整航向 Ⅳ.风浪大时，主机停车，使船舶不进不退
船速相同，与舵效有关的因素有（）。
运河中航行选定航速应考虑：（） Ⅰ限速规定Ⅱ舵效Ⅲ船舶机动性Ⅳ营运效率
轻载的甲船与重载的乙船排水量相同、航速相同时，两者的倒车冲程相比较（）。
船舶舵效随航速降低而变差，一般情况下，自动舵保持舵效的最低航速约为：（）
航行中船舶要求有一定的尾吃水差是因为：①有利于提高航速②有利于改善稳性③有利于保证船体深度④有利于减少甲板上浪⑤有利于改善舵效（）。
在流速和静水船速不变时，相同舵角下的舵力和舵效的情况如下：（）
在能见度不良时，关于的“安全航速”说法不正确的是：（） Ⅰ、“安全航速”指备车并以前进一的车速行驶 Ⅱ、“安全航速”指能维持舵效的最小速度 Ⅲ、“安全航速”指能在能见距离内把船停住的速度
在有水流的水道内航行时，在舵角相同的条件下，则：（） Ⅰ、在流速和静水船速不变时，顺流时舵效比逆流航行时差 Ⅱ、在流速和静水船速不变时，顺流或逆流航行时，舵力以及舵力转船力矩是一样的 Ⅲ、在流速和静水船速不变时，逆流时舵效比顺流航行时差 Ⅳ、在流速和静水船速不变时，顺流或逆流航行时，舵力以及舵力转船力矩是不一样的
有关舵效，哪一种说法是不正确的？（） Ⅰ、船舶首倾时舵效较好Ⅱ、顺流时舵效比顶流时好Ⅲ、浅水舵效比深水时好
“调整车速”的操作方法是：下行船在进入弯曲河段（）即开始慢车，降低航速，待船驶达（），再加大车速，提高舵效。
在能见度不良时，关于安全航速的定义，下列说法错误的有：（） Ⅰ、“安全航速”指能维持舵效的速度 Ⅱ、“安全航速”指能在能见距离一半的距离内把船停住的速度 Ⅲ、“安全航速”指备车的速度
舵效与舵角有关，舵角为（）时，舵效最好。
运河中航行选定航速应考虑（）.Ⅰ.限速规定Ⅱ.舵效Ⅲ.船舶机动性Ⅳ.营运效率
（）船舶在大风浪中航行,所谓滞航是指：①以保持舵效的最小航速行驶,根据风浪调整航速②使船首保持2～3个罗经点上顶浪航行③航行中根据风向的变化不断调整航向④风浪大时,主机停车,使船舶不进不退
（）有关风对操船的影响,下列叙述正确的是:①船静止中或航速接近于零时,船身将趋向与风向接近垂直;②船的退速极微时,其偏转基本与相同;③风压差角的变化规律与横向漂移速度的变化规律相同;④在风速、风向不变时,风力、风力转船力矩与船速无关
在有水流的水道内航行时，在舵角相同的条件下，则：I、在流速和静水船速不变时，顺流时舵效比逆流航行时差；II、在流速和静水船速不变时，顺流或逆流航行时，舵力以及舵力转船力矩是一样的；III、在流速和静水船速不变时，逆流时舵效比顺流航行时差；IV、在流速和静水船速不变时，顺流或逆流航行时，舵力以及舵力转船力矩是不一样的。
为了既能避免淹尾又能保持舵效，一般采取调整航速的措施，使航速—波浪传播速度（）
