自动油门马达组件位于（）

A . 每台发动机对应一个自动油门电门组件 B . 给飞机/发动机系统提供油门手柄位置信号 C . 共有9个电门（S1至S9） D . 传送发动机推力指令信号至EEC

A . 中央操纵台 B . MCP板 C . EFIS控制面板 D . 发动机显示控制面板

A . 正确 B . 错误

A . 起飞后两分钟内接通LVLCHG方式爬升 B . 接通VNAV方式爬升 C . 接通V/S方式爬升

A . 油门杆角度（TLA） B . EPR限制值 C . EPR目标值 D . 以上都不对

A . 装在前货舱 B . 装在主电子舱 C . 没有钢索联动，直接用齿轮和连杆带动 D . B&C对

A . 钢索 B . 钢索和连杆 C . 离合器和连杆 D . 以上都对

A . 起落架警告系统 B . 推力设置位置（TLA 78°） C . 空调系统

A . 在驾驶舱中央控制台下 B . 在主轮舱内 C . 在每台发动机的左侧 D . 在E/E舱顶部

A . 控制台下面 B . 主轮舱 C . 每台发动机左侧 D . E/E舱顶部

A . 双向直流步进马达 B . 单向直流马达 C . 交流马达 D . 脉冲步进马达

A . 自动油门脱开，无警告 B . 自动油门脱开，A/T脱开灯红色闪亮，警铃响 C . 自动油门脱开，A/T脱开灯红色闪亮，A/T预位电门跳到OFF位

A . 达到前或后机械极限位置 B . 达到前或后电气极限位置 C . 正在使用由自动油门计算机计算出来的限制 D . 正在使用由FMC计算出来的限制

A . 断开115VAC B . 刹车机构锁定马达 C . 马达微调油门位置 D . 马达正常工作但离合器断开

A . 在驾驶舱中央控制台下 B . 主轮舱内 C . 在每台发动机的左侧 D . 在E/E舱顶部

A . 1个 B . 2个 C . 3个 D . 4个

A . 2 B . 4 C . 9 D . 20

A . 两台并联状态的FMC B . P6跳开关面板 C . 主FMC D . 方式控制面板上的A/T予位电门

A . 没有后果，襟翼舵面的运动不受影响 B . 系统被锁定，襟翼再不可能运动 C . 襟翼舵面以半速伸出或收回 D . 都不是

A . MCP板 B . 油门杆 C . 发动机显示控制面板 D . P2板

A . P6板 B . P18板 C . 自动油门计算机前面板

A．燃油流量控制;超速保护(用降低到最小燃油流量的方式);关断活门的控制(起动或停止发动机) B．超速保护(用降低到最小燃油流量的方式) C．关断活门的控制(起动或停止发动机) D．燃油流量控制

A．CU（飞行控制组件）上 B．油门杆上 C．发动机控制面板上 D．B

A．人工设置推力手柄后，推力将回到原来的位置 B．可人工设置推力手柄 C．人工设置推力手柄后，推力将回到慢车位置 D．以上都不对