在台湾海峡，夏季西南风和冬季东北风均比邻近海域强，最主要原因为（）
我国大陆位于西北太平洋沿岸，濒临渤海、黄海、东海、南海四大海；拥有包括内海、领海、毗连区、专属经济区和大陆架共约（）万平方千米的管辖海域。
在渤海海峡，冬季西北风和夏季东南风均比邻近海域强，其主要原因是（）。
冬季，长江口以北海域盛行偏北季风，（）多为西北浪和北向浪。
统计表明，我国海域年平均大风（≥8级）日数是（）。
雷雨或六级以上大风天气时，禁止登高，冬季在寒冷地区杆（塔）上作业时间不宜过长，防止手脚冻伤，发生意外。
大风频率夏季最高的海区是（）。
我国夏季大部分地区多刮东南风，而冬季多刮西北风，产生这种想象的主要原因是什么？（东南地区属沿海地带，西北地区属内陆地带沙石泥土多于水）
奥斯陆港属（）气候，盛行西-西南风，很少有大风。年平均气温冬季约-2℃，最低-17℃，夏季约22℃，最高28℃。全年平均降雨量约900mm。平均潮高：大潮高潮为0.4m，低潮为0.2m。
我国海域宽广，大陆的东面和东南面濒临渤海（）。(五级、四级)
外保温工程施工期间以及完工后24h内，基层及环境空气温度应不低于5℃。夏季应避免阳光曝晒。在5级以上大风天气和雨天不得施工。
在渤海出现（）级以上大风时，海上值班船将去避风
在台湾海峡，冬季东北风和夏季西南风均比邻近海域强，其主要原因是（）。
风功率密度等级可以反映风能资源丰富程度，等级数越大风能资源越丰富。下图为南海全年风功率密度等级图。 https://assets.asklib.com/psource/2016022910104798572.jpg 结合南海风功率密度等级冬季高于夏季判断，对该海域风能资源总量形成作用最大的风是（）。
铁路局应根据夏季高温、暴雨、雷电、冬季低温、暴雪、冰冻以及大风、大雾等不同恶劣天气对铁路货车专业现场作业质量和人身安全的影响程度，采取不同的（）。
东北低压大风可能影响的我国海域为（）
在渤海出现（）级以上大风时，倒班船将推迟出海
我国近海，年平均大风（风力≥8级）日数最多的海域是（）
对西北太平洋上冬季锋面气旋的研究资料表明，气旋区中的大风和波浪分布是（），最大的强风中心和大浪中心出现在气旋中心西南偏南方向上。
青岛湾的南山坡冬季缺乏阻挡住来自东北和西北寒风的屏障，夏季又缺少来自南面和东南面的新鲜的轻海风，不适宜居住
冬季强冷空气南下，冷锋抵达我国东南沿海时风力最强劲的海域是：
我国近海,年平均大风（风力≥8级）B数最多的海域是（）
夏季喷药时间宜在上午（）以前，下午（）以后进行，避免高温作业，喷药时应顺风向喷洒，大风、雨天和中午高温时应停止喷药
1993年8月10日晨，一艘俄罗斯货船“斯大林号”停泊在我国渤海海域，等候进入天津港卸货。突然，海面上刮起八级大风。此时，另一艘俄罗斯货船“列夫斯基号”迎面驶来，与“斯大林号”相撞。两艘货船及其所载货物都受到不同程度的损失，双方就由此而引起的损害赔偿问题发生争议，协商未果。“斯大林号”所属的轮船公司将此案交由天津海事法院审理，要求法院判决“列夫斯基号”由于操作不当而给“斯大林号”造成的经济损失。根
