有关驾驶员值班交接，下列哪些属于航行环境的交接：（） Ⅰ、看到的或知道的附近船舶的位置及动态 Ⅱ、在值班期间可能会遇到的情况和危险 Ⅲ、电罗经和磁罗经的误差
阿玛-勃朗10型罗经在北纬190°航行的船上，出现的速度误差（）。
当船舶和船员实质上不符合适用公约要求，港口国为保证该船只有在不会对船舶和船上人员构成危险并不会对海上环境造成威胁时方可开航所采取的干涉行动为（）。
当船舶机动航行的纬度为（）时，陀螺罗经不产生第一类冲击误差。
船舶起重设备是指安装于船上或海上设施上的（）。
船舶在航行中产生航向误差的主要因素应包括（）。 Ⅰ操舵不稳 Ⅱ水流要素掌握不准 Ⅲ罗经差掌握不准
由于船舶位于海上，水源充足，所以船上的火灾比陆地的火灾容易扑灭。
船舶在机动（变速变向）航行过程中所产生的惯性对陀螺罗经造成的影响而引起的误差，称为（）
斯伯利37型罗经速度误差经外补偿后，罗经主轴在方位上将（）。
若陀螺罗经不产生冲击误差，船舶应处在（）运动状态。
根据《海上交通安全法》要求，船舶和船上的技术证书的签发机关为（）。
当船舶航行纬度不在设计纬度时，陀螺罗经的冲击误差将（）。
值班驾驶员应对驾驶台有关设备作定期检查，以确保：（） Ⅰ、无论条件是否允许，每班应至少测定一次标准罗经的误差 Ⅱ、手动操舵或自动舵按船舶正确的航向行驶 Ⅲ、每班至少试验一次自动舵的自动操作 Ⅳ、有条件时，在有较大改变航向后也应测定罗经的误差
在船舶纬度和速度变化多大范围时，应重新调整罗经的纬度误差和速度误差校正器（）。
船刚调头完毕时，船上航海I型罗经会有（）误差。
船舶在海上转向后，船上罗经会有（）误差。
船舶在哪个航向上航行时，陀螺罗经的速度误差最大？（）
因船舶营运和船上操作的缺陷，严重损害海上安全，必须采取（），以保证船舶在出海时不会严重危及海上人命财产和海洋环境，并对该船所及的船公司、船级社和船旗国产生监督作用。
通常在下列何种情况下，船上磁罗经需要校正自差（）。 ①经过修船，船舶上层建筑有较大的改变； ②船舶遭遇了剧烈的碰撞； ③罗盆内有气泡； ④修船时，磁罗经位置向后移动了1m； ⑤装载了磁性货物后或由电磁吊装卸货物后； ⑥使用了备用的罗盆。
当船舶转向时，下列哪些不发生改变（）。 Ⅰ．磁差；Ⅱ.自差；Ⅲ.年差；Ⅳ.罗经差；Ⅴ.真方位；Ⅵ.罗方位。
根据我国海商法，船长在不严重危及本船和船上人员安全的情况下，有义务（）。 Ⅰ．尽力救助海上人命； Ⅱ．尽力救助海上财产； Ⅲ．对于相碰的船舶尽力施救； Ⅳ．对于相碰船上的人员尽力施救。
海上伤亡是指在哪些情况下发生的人员受伤或人员死亡（）。①员在船上作业；②人员在港口作业；③人员自船上落下；④人体与船舶或者与其构件发生接
用船上磁罗经测得物标方位后，要经过哪项改正后才能在海图上画出方位线（）。
通常在下列何种情况下，船上的磁罗经需要校正自差 。 ① 经过修船，船舶上层建筑有较大的改变；②船舶遭遇了剧烈的碰撞；③罗经盆有气泡；④修船时，磁罗经位置向后移动1米；⑤装载了磁性货物后或由电磁吊装卸货物后；⑥使用了备用的罗经（）
