APU滑油箱内的滑油量为4.0夸脱时,驾驶舱CDU上APU滑油量显示为()
A . FULL
B . ADD
C . LOW
D . 4.0夸脱
相似题目
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滑油箱内的油量通过().
A . 通过加油盖上的量油尺来确定
B . 滑油箱上的观察窗来确定
C . 驾驶仓内发动机滑油量批示表来确定
D . B+C
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烹制上蛋白浆的滑炒菜肴滑油时应使用()划油。
A . 热锅温油
B . 热锅凉油
C . 热锅热油
D . 凉锅热油
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APU的滑油低压电门正确的是
A . 给ECB滑油压力信号
B . 给ECAM滑油量指示
C . APU停车时,此电门不工作
D . 以上都不对
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当发动机滑油量低于多少夸脱35秒后,“LO”的信息会在滑油量数字旁显示()。
A . A、14
B . B、12
C . C、6
D . D、4
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涡喷13F型发动机滑油箱内的油量是通过()或量油窗口进行检查。
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给发动机滑油箱加滑油时,如何确定滑油量已足够:()。
A . 滑油从溢流管流出来
B . 滑油从加油口流出来
C . 观察滑油箱的滑油量显示器
D . 起动发动机来检查
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APU的滑油箱
A . 位于齿轮箱底内侧
B . 其上有高温电门
C . 其上有压力电门
D . ABC都对
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当ECAMAPU页面出现LOW OIL LVL时,仍然有足够的滑油供APU工作小时()
A . A、5秒
B . B、8秒
C . C、10秒
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滑油取样化验时,取出的滑油油样应能代表()__滑油状态。
A . 系统中最差的
B . 系统中最干净的
C . 系统中全部的
D . 循环柜中
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正常情况下,当APU的齿轮箱上的滑油液面视窗观察到滑油处于“ADD”位时,说明()
A . 油箱中已无滑油,需立即加油
B . 滑油量仅够飞行一个航班
C . 滑油量至少够APU运转60小时
D . 滑油量至少够APU运转120小时
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APU的P5板上的“MAINT”亮的条件当APU滑油少于()夸脱。
A . 5.7
B . 4
C . 4.3
D . 3.8
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(APS2000)以下哪个不是CDU显示APU的滑油量()
A . TOO FULL
B . FULL
C . ADD
D . LOW
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在驾驶舱内的显示的液压油箱的油量()
A . 以加仑为单位
B . 以磅为单位
C . 以百分比表示
D . 以升为单位
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燃油表用来指示油箱内部的存油量,表面上刻有()刻度,分别表示油量为空、一半、满。
A . A、1/4
B . B、0
C . C、1/2
D . D、1
E . E、2
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空气循环机的滑油量少于满油量的时需加滑油()
A . 1/4
B . 1/2
C . 3/4
D . 0
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PW306B发动机滑油箱是整体式的,没有单独的滑油箱
A . 对
B . 错
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在一个3小时的航班飞行时,发动机消耗掉了9夸脱滑油,而上一次飞行时每小时大约消耗滑油1夸脱,应采取什么措施。()
A . 拆下并更换滑油量传感器
B . 调节滑油压力调节活门,减少滑油压力
C . 用滑油勤务发动机,然后放飞
D . 用滑油勤务发动机,调查滑油损耗的原因
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在SD电源页面上,当IDG内的滑油温度大于147℃时,将会出现什么指示()
A . 温度指示将变为琥珀色
B . 指示值将闪烁但仍为绿色
C . 指示值变为琥珀色并闪烁
D . 无任何变化
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当EICAS显示状态信息APUOILQTY时,EICAS显示的APU滑油量为:()
A . .25
B . .50
C . .75
D . ADD
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以下哪个不是CDU显示APU的滑油量()
A . TOOFULL
B . FULL
C . ADD
D . LOW
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(B737ng)B系统油箱内的液压油,EDP,PTU和EMDP各自不能使用的油量为多少加仑()
A.3.5,0,1.0
B.3.5,1.0,0
C.1.0,0,3.5
D.1.0,3.5,0
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滑油取样化验时,取出的滑油油样应能代表()滑油的状态
A.系统中最差
B.系统中最干净
C.系统中全部
D.循环柜中
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(性能)开车前ECAM的APU页面上出现LOWOILLEVEL信息时剩余的滑油油量还可以使APU正常工作()。
A.15小时
B.30小时
C.10小时
D.12小时
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如果滑油压力在冷发动机状态时高于正常工作状态时的滑油压力,这表明:()。
A.滑油系统释压活门应重新调整
B.发动机润滑系统的工作可能是正常的
C.滑油稀释应立即打开
D.发动机应立即停车