运输市场机制是以客观经济规律为基础、市场要素为依据、市场功能为前提形成的（）
以因增加或减少运输数量而引起总成本的变动为基础确定运输价格的方法，属于()。
集装单元化是以集装单元为基础组织的装卸、搬运、储存和运输等物流活动的方式。
劳动价值理论中，采用间接方法制定运价时是在运输成本的基础上加成一部分利润，关于利润的确定方法主要有()。
施工过程中所耗费的机械、运输设备等劳动资料的价值，是以购置价计入施工项目成本的。
在运输供求发生变动时，运输企业必须增加或减少运输数量，并以因增加或减少运输数量而引起的总成本的变动(即边际成本)为基础确定运输价格这是()。
运输市场机制是以客观经济规律为依据、市场要素为基础、市场信息为前提形成的。
在运输定价理论中，（）以所运货物本身价值高低为基础确定运输价格。
运输质量特性的经济性是以最经济的运输方案和较低的运输成本实现客货位移，作为驾驶员应重点实行（）。
我国交通运输业发展的总方针是以（）为骨干，以（）为基础，充分发挥（）作用，积极发展（），适当发展（），建立全国统一的综合运输体系。
运输通常以（）为基础计算费率，这些运输方式都会减少每单位的成本。
货物的保险价值为被保险财产的成本，加上一切运输费和保险费。
在这个阶段，真正意义上的物流管理意识还没有出现，降低成本不是以降低物流总成本为目标，而是停留在降低运输成本和保管成本等个别环节上。这种说法是现代物流管理发展哪个阶段的特征：（）.
以所运货物本身价值高低为基础确定运输价格的方法，属于()。
对于运输方式的选择，主要是以某种运输方式的成本来决定的。（）
运输企业的运输产品价值量由运输成本和（）构成。
某货主在托运书上对其交运的货物填写运输声明价值，交运货物毛重为31.7公斤，体积为60×60×60厘米。则货物运输声明价值附加费应按其声明价值超过()公斤，乘以20美元的基础上收取。
道路旅客运输的行包运费是以()为基础计算的。
物流中的存储、运输等各项业务活动的计划都是以（）的资料为基础制定的。
干支联合运输是以（）为中心，以港、站为依托，以网点为基础，以疏通港站，加快集散，确保畅通为主要任务为“接力式”运输。
对于网约车不允许共享私家车的问题，交通运输部有关负责人表示：对不以盈利为目的、双方共同分担出行成本的合乘，有利于缓解城市交通拥堵、方便公众出行，交通部门会鼓励它的发展。交通运输部的态度表明（）①真理是人们对客观事物及其规律的反映②正确的价值判断需要防止简单化和片面化倾向③人们的实践活动是在价值选择基础上作出价值判断的④我国政府坚持把人民群众的利益作为最高的价值标准
某公司计划投资某一项目，开始时一次性投资600万元，建设期1年。第二年建成投入使用，预计使用寿命10年，期末残值为20万元。在运输生产经营期间，每年可实现营运收入280万元，每年付现成本80万元，所得税率为20%。固定资产的价值补偿是以（）形式进行的
以平均运输成本为基础，再加上一定比例的利润运价，就是（）
