DDZ－Ⅲ型调节器进行微分时间TD校验时，需要调整测量信号（输入信号）和给定信号为（）；并用软手动使输出电流为4mA，然后把切换开关拨到“自动”位置，使输入信号改变0.25V（即输入信号从3V变化到3.25V）。
电动Ⅲ型调节器用来接受来自变送器或转换器的（）测量信号作为输入信号，与（）给定信号相比较得到偏差信号，然后对此偏差信号进行（）、（）、（）运算，再将运算后的（）作为输出信号，实现对工艺参数的自动调节。
当DDZ-Ⅲ型调节器处于（）状态时，测量信号与给定信号在输入电路中进行比较，然后产生偏差信号，再进入PD计算电路与PI计算电路中进行PID运算，最后经输出电路转换成4～20mA.DC信号输出。
当DDZ-Ⅲ型调节器处于自动状态时，测量信号与给定信号在输入电路中进行比较，然后产生偏差信号。从自动控制系统看，（）信号才是调节器的输入信号。
当LKJ无控制指令输出且不处于防溜报警状态，机车信号为停车信号或按停车信号控制且列车处于停车状态时（）进行LKJ的参数输入。
（）是一种自动切换电器。当外界输入的一定的信号（电流、电压、压力和速度等）达一定的数值时，它的触点就控制电路中电流的“通”与“断”。
所谓调节器的正作用是：当调节器的测量信号增大（或给定信号减小）时其发生（）的变化。
DDZ-Ⅲ型调节器的测量信号为1～5VDC，内给定信号为（），它们都通过各自的指示电路，由双针指示表进行指示。
DDZ－Ⅲ型调节器进行积分时间TI校验时，需要调整测量信号（输入信号）和给定信号为（）；并用软手动使输出电流为4mA，然后把切换开关拨到“自动”位置，再使输入信号改变0.25V（即输入信号从3V变化到3.25V）。
自动闭塞区间反方向救援，正方向返回车站时：连挂上被救援的列车正方向返回时，输入返回的救援车次，将机车信号方向开关置于与列车运行方向一致的位置，使LKJ处于（）状态，严格按地面信号显示要求运行。
测量GSM直放站设备的上行增益时，为使直放站处于线性工作状态，应使直放站输入端信号处于合适的状态。以下扫频输出功率设置，以及连接扫频输出与直放站输入端的衰减器选用最合适的一项为（）。
如果将调节器的输入偏差信号定义为测量值减去给定值，当偏差增大时，其输出也增加的调节器称为（）调节器。
当DDZ-Ⅲ型调节器处于自动状态时，测量信号与给定信号在输入电路中进行比较，然后产生偏差信号，再进入PD计算电路与PI计算电路中进行PID运算，最后经输出电路转换成（）信号输出。
DDZ－Ⅲ型调节器进行比例度δ校验时，需要调整测量信号（输入信号）和给定信号为（）；比例度置于被校刻度，并用软手动使输出电流为4mA，然后把切换开关拨到“自动”位置，改变测量信号（即输入信号），使输出电流为20mA。
当调节器的输入信号定义为测量值减去给定值，如果调节器为正作用，那么下面描述正确的是（）。
放大电路有两种工作状态，当ui=0时电路的状态称为（）态，有交流信号ui输入时，放大电路的工作状态称为（）态。在（）态情况下，晶体管各级电压、电流均包含（）分量和（）分量。放大器的输入电阻越（），就越能从前级信号源获得较大的电信号；输出电阻越（），放大器带负载能力就越强。
DDZ-III型调节器的积分时间TI的校验，调整测量信号（输入信号)和给定信号均为3V〔即50%)，即偏差为零;用软手动使输出电流为4mA,然后把切换开关拨到“自动”位置，再使输入信号改变25 V（即输入信号从3V变化到25V)，来测定积分时间。（）
调节器为反作用时,当测量指针低于给定值时,投自动调节器输出信号减少。（)
当恒电位仪器处于“自动”工作状态时，比较放大器是将给定信号和经阻抗变换器隔离后的（)进行比较放大，输出误差控制信号。
DDZ－Ⅲ型调节器的测量、给定双针指示表进行校验时，当输入外给定信号分别为电压1V、3V、5V时，给定指针应分别指示0%、50%、100%处，其最大允许的绝对误差数值不应超过（）mV
当车速低于（)时，视为车辆处于静止状态，在此状态下，零速输入信号为（)电位信号。
当调节器处于手动状态时，测量信号与给定信号在输入电路中进行比较，然后产生偏差信号，再进入PID运算电路，最后经输出电路转换成4～20mA DC输出（）
DDZ£Ⅲ型调节器进行比例度δ校验，需要调整测量信号（输入信号)和给定信号均为3V（即50%)，即偏差为零时，再把切换开关拨到“自动”位置。（)
DDZ-III 型调节器通常接受变送器（）的测量信号为输入信号，与给定信号DC1-5V或4-20mA进行比较，并对其偏差进行PID 运算，输出标准统一信号DC4-20mA。
