计算机联锁车站,某进路列车已驶入,进路中某区段(非第一区段)故障,列车驶离后仍保留红光带,故障区段至终端的进路无法自动解锁,此时可采用()的方法解锁该进路。
计算机联锁车站尚未使用的进路中某区段故障出现红光带,进路始端至故障区段之间的进路,采用点压()按钮的方法解锁。
坡道延续进路上轨道区段占用,延续进路不能建立;延续进路一旦建立后,延续部分的区段故障或占用,进站信号机不关闭。
TYJL-ADX型计算机联锁,当进路完好信号开放时,区段故障解锁解锁只能关闭信号,区段不解锁。
TYJL-ADX型计算机联锁,当进路上轨道电路故障导致列车走过后,从故障区段到进路终端的进路不能正常解锁时,这时要用“总人解”命令解锁终端信号,解锁从故障点到终端的进路,终端人解要延时30秒。
TYJL-E型计算机联锁,尚未使用的进路中发生区段故障时,如接近区段无车,点压()按钮,进路自始端至故障区段解锁。
办理XD-5G接车进路,XD开放后,列车刚压入接近区段时发现7DG区段故障,值班员立即采取进路锁闭方式引导接车。试问:怎样操纵才能使引导信号开放?当列车完全进入11-13DG时发现7DG故障恢复,列车完全进入轨道后,该进路能否正常解锁?不能正常解锁时应采用什么方式解锁?
TYJL-E型计算机联锁,尚未使用的进路中发生区段故障时,点压()按钮后,故障区段至终端的进路延时3Os解锁。
计算机联锁车站尚未使用的进路中某区段故障出现红光带,故障区段至终端之间的进路,采用点压()按钮的方法解锁。
办理进路式引导接车后,进路是用区段故障的办法解锁的。
进路已经建立且处于预先锁闭状态,因接近区段轨道电路故障,此时要争取时间(不延时)解锁进路,办理的方法是()。
接车进路始端信号开放后,采用紧急关闭信号手段――区段故障解锁股道区段,则进站信号关闭
当进路的某一区段因故不能按进路方式自动解锁时,可采取区段故障解锁。
电气集中联锁车站,引导进路上某轨道电路区段故障(故障出现在正常开放信号之后),列车引导进站后,解锁进路的正确方法是什么?
随时关闭信号试验:开放信号,模拟列车接近,同时按压总人解和进路上一个区段故障解按扭,信号应关闭,但进路不能解锁。
办理引导进路锁闭时,故障区段的道岔单操按钮如未拉出,引导过程中若区段故障自动恢复,该区段的道岔会解锁。
计算机联锁车站,进路中某区段轨道电路分路不良,在列车通过后第一区段已经解锁,进路始端消失,未解锁的进路可采用()方法解锁。
引导接车时,列车经过进路后,进路是不能自动解锁的。
对锁闭的区段应能实施区段故障解锁:列车或车列占用进路后,其运行前方区段不能实施区段故障解锁。
不能采用区段故障解锁的区段为()
TYJL£Ⅱ型容错计算机联锁系统,当进路因故不能正常解锁时,采用按下“区段故障解锁”按钮和“道岔区段”按钮来解锁。()
进路接近锁闭后,车站值班员应先取消信号,然后用区段故障解锁的方法解锁进路()
TYJL联锁设备尚未使用的进路中某区段故障,出现红光带,此时信号关闭,进路处于锁闭状态,如接近区段无车,点压“总人解”和“始端”按钮及口令,进路自始端至故障区段解锁()
中央ATS设备故障时,如车站发现进路不能自动排列,及时在现地工作站上排列进路,无需向行调报点。()