在地面，APU和左右发动机都在工作,APU正在向左转换汇流条供电,右IDG正在向右转换汇流条供电;此时将APU发电机电门关掉,则（）

A . 能； B . 不能。

A . APU防喘活门故障在开位 B . APU引气活门故障在关位 C . APU冷却活门故障在关位 D . APU引气活门故障在开位

A . 25% B . 42% C . 55% D . 95%

A . A、左、右发电机汇流条都转换到由地面电源供电 B . B、左、右发电机汇流条仍保留由左、右发电机供电 C . C、左发电机汇流条转换到地面电源供电，右发电机汇流条仍保持由右发电机供电 D . D、左发电机汇流条仍保持由左发电机供电，右发电机汇流条转换到地面电源供电

A . 一个STRIP BAR（亮条） B . 一个STRIP BAR和“OPEN”灯亮 C . 都没有显示

A . 左转换汇流条自动转换到由左IDG供电，且相应的”SOURCEOFF”灯亮 B . 左转换汇流条自动转换到由右IDG供电，且相应的”SOURCEOFF”灯亮 C . 左转换汇流条自动转换到由左IDG供电，且相应的”SOURCEOFF”灯不会亮 D . 左转换汇流条自动转换到由右IDG供电，且相应的”SOURCEOFF”灯不会亮

A . 正确 B . 错误

A . A.APU不受影响 B . B.飞机起飞以后仍可测试 C . C.APU会自动关车 D . D.APU灭火瓶会自动释放

A . 电源系统没有什么变化 B . 将引起APU的单边供电且仅向左边 C . 将引起两个通用汇流条的卸载 D . 将会使APU发电机的输出功率引起过载

A . A、外部气源 B . B、外部电源 C . C、外部气源和电源

A . A、没有影响 B . B、APU自动关车 C . C、APU延时60秒后自动关车 D . D、APU延时120秒后自动关车

A . A、左、右发电机汇流条仍保留由地面电源供电 B . B、左发电机汇流条断开供电，右发电机汇流条由APU供电 C . C、左发电机汇流条仍保留由地面电源供电，右发电机汇流条转换到由APU发电机供电 D . D、左右发电机汇流条都转换到由APU供电

A . A、打开 B . B、关闭，因为没有控制电信号 C . C、关闭，因为没有发动机引气压力

A . A.发动机引气活门关，交输引气活门关，APU引气活门开 B . B.发动机引气活门开，交输引气活门开，APU引气活门关 C . C.发动机引气活门关，交输引气活门开，APU引气活门开 D . D.发动机引气活门开，交输引气活门关，APU引气活门开

A . 对电网供电没有影响 B . 1号交流汇流条失去电源，1号直流汇流条和2号直流汇流条得到电源 C . 控制面板上的“主交流供电（AC ESS FEED.”按钮FAULT灯亮，需人工按出 D . APU发电机将不发电

A . FMC B . CDU C . PFD D . ACARS

A . 99%（101%发动机开车时） B . 稳定在99% C . 稳定在101%

A . 如果SHED旋钮没有设置在OVRD位，则以低速运转 B . 如果SHED旋钮设置在OVRD位，则以高速运转 C . 不管SHED旋钮什么位置，以恒速运转

A．仅（1）正确 B．仅（2）正确 C．仅（3）正确 D．（1）（2）（3）均不正确

A．1； B．2。 C．D

A．发动机引气活门关，交输引气活门开，APU引气活门开 B．发动机引气活门开，交输引气活门开，APU引气活门关 C．发动机引气活门关，交输引气活门关，APU引气活门开 D．APU引气开关关

A．左转换汇流条由 APU 供电, 右转换汇流条仍保持由地面电源供电, 且两个”SOURCE OFF”灯都不会亮 B．两个转换汇流条都由 APU 发电机供电, 且两个”SOURCE OFF”灯都不会亮 C．左转换汇流条由 APU 供电, 右转换汇流条仍保持由地面电源供电, 且右”SOURCE OFF”灯亮 D．两个转换汇流条都由 APU 发电机供电, 且右”SOURCE OFF”灯亮

A．左侧交流转换汇流条自动转换到由左IDG 供电, 且相应的” SOURCE OFF”灯亮 B．左侧交流转换汇流条自动转换到由右IDG供电, 且相应的“SOURCE OFF”灯亮 C．左侧交流转换汇流条自动转换到由左IDG供电, 且相应的”SOURCE OFF”灯不会亮 D．左侧交流转换汇流条自动转换到由右IDG供电, 且相应的“SOURCE OFF”灯不会亮