BAS系统能根据（）与（）自动按照设定的模式运行，在满足环境标准要求的前提下，尽可能降低车站设备的运行能耗。
当南京地铁发生大面积停电事故时，扶梯、升降梯、空调、风机等设备都会因断电停止运行，事故照明、BAS工作站停电后备用电源（蓄电池）可维持（）小时供电，FAS停电后正常监控情况下可维持8小时，火警联动状态可维持0.5小时；停电和送电均为自动切换。
正常条件下环控设备可通过（）进行控制和自动控制系统进行监控，实现设备集中监控和科学管理。
列车运行中对机车信号、列车无线调度电话、列车运行监控记录装置的要求是：在正常情况下必须全程开机，严禁（）。
计算机监控系统的基本功能就是为运行人员提供站内运行设备在正常和异常情况下的各种有用信息。
车站监控工作站是车站级的主要监控设备，它负责一切正常及事故情况下，对车站各系统设备的监视、管理、控制指令的发出。
BAS系统车站级配备设备管理系统，能显示设备的“运行、停止”状态。
需改变运行中的变电站监控系统参数时，在不影响一次设备正常运行的情况下应填写（）工作票。
监控系统运行正常的情况下，无论设备处在哪一层操作控制，设备的运行状态和选择切换开关的状态都应处于计算机监控系统的监视中。
WAS系统监控台中监控IVR的运行状态时，“统计数据”页签的“连接状态”正常情况下应该是“CCS”，当该值是“断连”时，表示（）。
首班载客列车到达前20分钟，行车值班员负责通过EMCS/BAS开启环控系统并检查运行情况。
BAS系统自动检测系统的当前运行模式及各台设备的当前运行状态，并在车站（）上显示出来。
日常运营中遇非正常情况，需要临时变更水系统运行模式时，由环调要求车站在BAS工作站上或环控专业人员现场（）运行模式。
正常运行情况下，车站隧道通风系统防火阀均处于开启状态，若在某种运行模式下防火阀因某种原因而自动关闭时FAS系统将会显示相关关闭信息（）
FAS系统监控车站环控设备的运行，正常情况下必须运行于“自动”状态保持24小时不间断运行（）
设备调度员（环控）应通过中央监控设备，监视路网内、给排水系统、通风空调系统的运行情况（）
BAS系统按分散控制、集中管理原则，设置控制中心和车站两级管理，控制中心级、车站级、环控电控室级、就地级四级控制（）
《设备自动化系统（BAS）运行操作规程》中规定，车站值班员可以进行以下操作和控制（）
当南京地铁发生大面积停电事故时，扶梯、升降梯、空调、风机等设备都会因断电停止运行，事故照明、BAS工作站停电后备用电源(蓄电池)可维持()小时供电，FAS停电后正常监控情况下可维持8小时，火警联动状态可维持0.5小时;停电和送电均为自动切换。
正常情况下，环控设施设备均应在自动状态运行，设备处于远方遥控位置（）
在正常监控运行状态下，司机输入导致降级的参数时（监控交路号、车次编号、车站号、本/补、列车种类改变），在下列情况下，司机输入无效，不能降级（）
在正常及事故情况下，BAS工程师站对车站BAS系统的设备进行、和管理（）
工作日志在设备均正常的情况下，每一小时写一条电力及环控系统无异常（）
控制中心ISCS系统实现电环调对轨道交通车站、区间、场段、变电所的环控设备的运行监视、故障报警和遥控操作在火灾发生的情况下，可接收火灾报警信号，监视车站环控设备按火灾工况运行（）此题为判断题(对，错)。
