襟翼大于15时，用起落架警告切断电门无法终止起落架形态警告声。

A . 任一推力手柄位于慢车位与大约20度油门杆之间 B . 一台发动机不工作且另一推力手柄角小于34度 C . 无线电高度800英尺以下，任一推力手柄位于慢车位与大约20度油门杆之间或一台发动机不工作且另一推力手柄角小于34度，此时警告不能被人工切断 D . 任一推力手柄位于慢车位与大约20度油门杆之间，但是此时飞机的无线电高度必须小于800英尺，此时警告可以被人工切断

A . 260节； B . 250节； C . 220节。

A . 闭合 B . 断开 C . 位置不变 D . 短路

A . 产生断续的喇叭声 B . 产生连续的喇叭声 C . 啸叫声 D . 产生连续的喇叭声，可以按压警告切断开关复位

A . ANTISKID FAIL灯亮 B . SQUAT灯亮 C . MFD上游SQUAT信息 D . 有音响警告

A . 红灯亮；音响警告响，且不能切除 B . 红灯不亮；音响警告响，且不能切除 C . 红灯无法确定；音响警告响，但可切除 D . 红灯无法确定；音响警告响，但不可切除

A . 安全活门。 B . 关断活门。 C . 通气活门。 D . 单向活门。

A . 不能切除 B . 能切除 C . 不能确定 D . 没有音响警告

A . A、襟翼15，一个推力手柄位置小于10度，另一个大于30度 B . B、襟翼15，两个推力手柄位置都小于30度 C . C、襟翼大于15，推力手柄在任何位置 D . D、上述B和C

A . A、起落架未放下锁定且无线电高度低于750英尺，并且两台发动机N1低于75% B . B、起落架未放下锁定且无线电高度低于750英尺，并且两台发动机不在起飞功率，同时襟翼位置在3或者全形态 C . C、起落架未放下锁定且襟翼在3或者全形态，同时两部无线电高度表故障 D . D、B+C

A . A、是，必须用紧急取消按钮消除 B . B、不是，如果是因为无线电高度低于750英尺，同时两台发动机推力低于75%而触发的，则不需要必须用紧急取消按钮消除 C . C、不是，按压主警告灯按钮即可都消除音响警告

A . 不能切除 B . 能切除 C . 不能确定 D . 没有音响警告

A . 红灯亮，喇叭响 B . 红灯灭，喇叭响 C . 红灯亮，喇叭不响 D . 红灯灭，喇叭不响

A . A、后缘襟翼1到10之间时 B . B、后缘襟翼在15，且任一推力手柄在小于10度位置，另一个推力手柄大于30度位置时 C . C、襟翼大于15且两个推力手柄都在慢车位时 D . D、上述A和B

A . 产生断续的喇叭声 B . 产生连续的喇叭声 C . 啸叫声 D . 产生连续的喇叭声，并且无法切断

A . “TERRAIN” B . “DONT SINK” C . “PULL UP&rdquo

A . 无线电高度200英尺以上，襟翼在0到10之间时出现起落架形态警告声响 B . 无线电高度800英尺以下，襟翼在0到10之间时出现起落架形态警告声响 C . 无线电高度800英尺以下，襟翼大于10时出现起落架形态警告声响 D . 无线电高度200英尺以上，襟翼大于10时出现起落架形态警告声响

A . Too low flpas B . Terrain-terrain C . Too low gear D . 以上都不对

A . A、250海里 B . B、220海里 C . C、280海里 D . D、260海里

A．Toolowgear(太低，起落架) B．Toolowflaps(太低，襟翼) C．Terrain-terrain(地形，地形)

A．仅作测试用 B．两部无线电高度表失效是抑制起落架警告 C．抑制EGPWS中起落架警告