粗磨的银亮钢，表面上允许有个别的划伤，但其深度不应超过直径的公差。
在航空器蒙皮修理中，修补件的厚度通常比原蒙皮加厚（）。
更换外蒙皮时，对外蒙皮应做（）处理。
钢卡箍和支臂（架）上允许有深度不超过材料厚度（）的划伤存在，但必须打光毛刺。
为防止划伤飞机蒙皮、玻璃和人为造成多余物，上机前要清除身上、鞋上的零星物品。
隔爆型电气设备隔爆接合面上的机械划痕的宽度和深度不超过（）mm，剩余无伤隔爆面的有效长度不小于GB3836.2-2010规定的三分之二，可以不修理，但划痕突出部分应磨平。
法兰盘镜面上的缺陷，如划伤、粗糙表面凹坑，其深度不应超过（）毫米。
当修理蒙皮时，补强件或拼接连接件的厚度应加大（）？
桁条损伤大多数为腐蚀损伤若清除损伤后，腐蚀深度小于行条厚度的10％，宽度小于行条宽度的2/3，应做什么修理（）？
爆破土石方炮眼深度超过6m时，需用两个雷管起爆。暴风雪及台风暴雨后，应对高处作业安全设施逐一加以检查，发现有松动、变形、损坏或脱落的现象，应立即修理完善。
连铸坯表面结疤、重皮、划伤、压痕深度不能超过（）。
《规程》规定：螺旋桨在（）范围内的缺损允许修理。 ①小于桨叶32R部位的裂纹和缺损（R为螺旋桨半径） ②桨叶的腐蚀脱落深度未超过叶片厚度1/3 ③桨毂上的微小裂纹 ④桨叶边缘卷允许矫正
允许铆钉头周围的蒙皮在铆钉的一个间距长度上有深度在（）mm以内的划伤。
厚壁轴瓦表面划伤或有腐蚀硬壳时应采用（）修理。
当同时修理长桁和蒙皮时，禁止在一个截面上切割，从蒙皮切割线到长桁切割线的距离为（）㎜。
简述内部有构架的双层蒙皮的修理方法。
凡深度小于（），面积小于5cm2，其曲度变化均匀的分散压坑可不作修理，超过时应整形。
当车轮踏面凹槽深度超过（）mm时，应修理或更换。
当修理航空器的蒙皮时，补强件或拼接件的厚度应比原蒙皮厚度（）。
焊接用不锈钢盘条允许有深度或高度不超过规定值的个别划伤、麻点、凹坑和凸起。（)
聚乙烯管材表面缺陷深度超过公称壁厚的 10％时，应切断或按照有关程序修理有缺陷的这一段管材（）
允许速度vmax≤120km/h时，钢轨顶面擦伤深度超过（）mm判重伤。《铁路线路修理规则》第3.4.3条
辙叉心、（)轨面剥落掉块，在容许速度大于120Km／h的线路上，长度超过15mm，深度超过1.5mm时，应注意检查观测及时修理。
聚乙烯管道连接前应对管材、管件及管道附属设备按设计要求进行核对，并应在（)进行外观检查，管材表面划伤深度不应超过管材壁厚的（)，符合要求方可使用。
