“最近陆地”系指按国际法划定的领海基线，而不是指我国沿海海岸。
无空中走廊时，在同高度仪表飞行进入C类空域的航空器，不论航向如何，其到达同一导航设备上空的时间间隔不得少于（）分钟。
在一个划定的管制空域内，由（）负责该空域内的航空器的空中交通管制
国家领土是指在一国主权下的区域，包括一国的陆地、河流、湖泊、内海、领海和上空即领空。
外国民用航空器在中华人民共和国境内飞行时，无论在任何情况下，均不得飞入中华人民共和国划定的（）空域。
在一个国家陆地和领海上空，禁止航空器飞行而规定的空域称（）；根据某些规定条件，限制航空器飞行而划定的空域称为（）。
航空器进行空域飞行时，应当按照规定的（）进入空域或者脱离空域，并且保持在规定的空域和高度范围内飞行.
在一个划定的管制空域内，由（）负责该空域内的航空器的空中交通管制.
甲国的一个航海航空爱好者组织“碧海蓝天”协会准备进行一次小型飞机“蓝天号”和赛艇“碧海号”的海上联合表演，计划涉及我国的领海和领海上空。对此，根据国际法的有关规则和我国的相关法律，下列哪些判断是正确的?
D类空域内，仪表飞行航空器离场放行不同速度的航空器，航迹相同，慢速航空器在前，快速航空器在后时：如在同高度飞行，应当飞越同一位置报告点或者航空器彼此分离或者到达着陆机场的导航设备上空时，为（）分钟以上的间隔。
航空器在林区上空巡护飞行观察火情时，必须沿火场边缘保持（）飞行，禁止进入烟中或者烈火上空飞行。
在C、D类空域内逆向仪表飞行，无空中走廊时，在同高度进入C类空域的航空器，不论其航向如何，其到达同一导航设备上空的时间间隔不得少于（）分钟。
仪表飞行的航空器如需在等待空域内飞行，每架航空器在等待空域内飞行和进入着陆的时间，通常不应当超过（）分钟。
《中华人民共和国民用航空法》规定，按照国家规定划定的机场净空保护区域内禁止修建可能在空中排放大量烟雾、粉尘、火焰、废气而影响飞行安全的建筑物或者设施。
除等待空域外，一个飞行空域，在同一个时间内，只允许安排（）航空器飞行。各批航空器飞行活动的高度范围之间，通常应当保持（）以上的高度差.
除等待空域外，一个飞行空域，在同一个时间内，只允许安排（）航空器飞行。各批航空器飞行活动的高度范围之间，通常应当保持（）以上的高度差。
飞机在机场上空至6000米（含）之间的空域内，是爬升或下降的阶段，它要在这里完成航路空域和机场空域之间的飞行转换，这是（）
在一个划定的管制空域内，由（）负责该空域内的航空器的空中交通
在陆地机场上为容纳航空器以便上、下旅客，装载货物或邮件，加油，停放或维修而划定的区域（）
案例十五 英挪渔业争端案 （）并未形成有法律约束力的规则。 领海的划界始终具有国际性的一面,它不能只依据沿海国在其国内法中所表达的意志。虽然划界行为必然是单方行为,因为只有沿海国能够这样做,但划界对于其他国家的效力则取决于国际法。 国际法院认为,在这方面,领海性质中所固有的某些基本因素表明若干标准的存在。这些标准虽不十分精确,但仍能为法院作出判决提供充分的基础,也可适用于争议中多样的事实。 在这些因素中,必须提及的是领海对陆地的紧密依存性,正是陆地赋予沿海国对毗邻其海岸的水域的权利。因此,必须赋予这种国家必要的自由,以使其划定领海界限的行动能适应实际的需要和满足当地的需求。另外,领海基线的划定不能离开海岸一般方向的适当范围。 另一个基本因素,也是在本案中尤为重要的一个因素是某些海域与分隔或包围这些海域的陆地之间存在的或多或少的密切联系。在选择领海基线时产生的真正问题是,位于领海基线内的海域是否与陆地有相当紧密的联系,以至于它们应服从内水制度。国际法院认为,这种观点是确定关于海湾的规则的基础,也应大胆地适用于像挪威的海岸一样具有不寻常的地理形状的海岸。 国际法院强调,挪威的划界制度是与其海岸线的地理特征相适应的,其领海基线符合其海岸线的一般方向,这表明这种划界制度是符合国际法的。结合本案的其他事实,最后,国际法院以 1O 票对 2 票作出如下裁定:挪威 1935 年法令所采取的划定渔区的方法是不违反国际法的;国际法院还以 5 票对 4 票裁定:该法令所划定的直线基线是不违反国际法的
267、（）是为指明在规定时间内存在的对飞行有危险的活动而划定的空域。
领土包括一个国家的陆地、河流、湖泊、内海、领海以及它们的底床、底土和上空，是主权国管辖的国家全部疆域。即领土是由_____、______、_______组成的（）
多个主体同时在同一空域范围内开展民用无人驾驶航空器飞行活动的，应当明确一个活动组织者，并对（)内民用无人驾驶航空器飞行活动安全负责。
停机坪是指在陆地机场仅为停放航空器而划定的区域（）
