在其它条件不变的情况下,若管路中流体的流量增加1倍,则管路的沿程阻力水头损失增加()。
相同迎角,飞行速度增大一倍,阻力增加为原来的()
当桨叶角和飞行速度保持不变时,桨叶迎角随().
在其他因素不变的条件下,如果商品价格总额增加1倍,则流通中的货币需要量将会()。
如果管内流量增大1倍,流动形态不变则流动阻力是原来()倍。
在相同飞行速度和迎角情况下,袭面不清洁或前缘结冰的机翼升力().
失速是迎角增加到了一定程度,机翼上表面气流形成了悬涡,涡流不再紧贴机翼表面,而是滚转离去,这种情况叫()。气流分离后上表面速度降低,压强(),导致升力迅速降低,压强增大,导致升力迅速下降,模型失速下降,所以临界迎角也叫“()”。
相同迎角,飞行速度增加一倍,升力增加到原来的()。
在通常情况下放下大角度简单襟翼能使升力系数和阻力系数增大、临界迎角减小、升阻比()。
相同迎角,飞行速度增大一倍,升力增加为原来的().
飞机飞行中,机翼升力等于零时的迎角称为().
在其他因素不变的条件下,如果商品价格总额增加1倍,则流通中的货币需要量将会().
在其它因素不变的条件下,如果商品价格总额增加1倍,则流通中的货币需要量将会()。
用零升迎角飞行,不产生升力,也不产生阻力。
为了飞行安全,飞机飞行时的升力系数和迎角可以达到().
在迎角保护工作时,如果飞行员将侧杆保持在最大偏转位置,坡度角最大到多少度并且不再增加:()
飞行中保持同一航向,在风向、风速不变条件下,如果真空速增大,则()。
平飞中,如果保持驾驶杆的位置不变,加油可使飞行速度增大,飞机作上仰转动,在此过程中,飞机的迎角()
在迎角和速度一定的情况下,要保持一定的滚转角速度,若飞机带外侧滑,压杆量应当()。
在迎角保护和大速度保护工作时,如果飞行员将侧杆保持在最大偏转位置,坡度角最大将分别达到()
亚声速飞行只改变速度,不改变飞机姿态(迎角),飞机升力的增量作用在压力中心上
在相同飞行速度和迎角情况下,翼面不清洁或前缘结冰的机翼升力()
在迎角小于抖动迎角范围之内,焦点位置基本 (不变/变化)。
起飞两点滑跑中,若保持拉杆量不变,随着速度增大,迎角不会发生变化。()