某轮沿赤道自西向东航行，无航行误差，计程仪改正率为0.0%，则在海图上按计程仪航程推算的船位位于实际船位的（不考虑风流影响）（）。
某轮沿赤道自东向西航行，无航行误差，计程仪改正率为0.0%，则实际船位位于在海图上按计程仪航程推算的船位的（不考虑风流影响）（）。
某船沿赤道航行，已知计程仪改正率0.0%，无航行和推算误差，则在海图上按计程仪航程推算的船位比实际船位（不考虑风流影响）（）。
船长在船舶航行中应：（） Ⅰ检查和督促值班驾驶员运用各种方法测定船位，保持计划航线 Ⅱ能见度不良时亲自做雷达避碰图 Ⅲ防台航行时，督促驾驶员及时用各种方法接收气象信息 Ⅳ督促大副按时检查货物情况，据情通风
所有双向通信设备（包括自动报警、遇险报警时报告船位在内）应能从内部或外部航行接收装置（如果配备了其中一种这样的设备）中获得船位信息。如没有配备这样的接收装置，船舶在航行中某一时间所处的最新船位应在间隔不超过（）的时间内由人工控制方法确定，以便总能随时得到由这一设备发送的信息。
船舶航行中发生火灾，船长应（）。 ①航行中亲自操船，使火场处于上风舷； ②督促大副迅速找出火源，采取防止火势蔓延的措施； ③随时掌握最新船位，要求机舱保持良好的工作状态； ④如无法控制火情，尽可能驶向就近港口或浅滩。
某轮沿极圈（66°33＇）自西向东航行，无航行误差，计程仪改正率为0.0%，则实际船位位于在海图上按计程仪航程推算的船位的（不考虑风流影响）（）。
某船沿赤道航行，已知计程仪改正率0.0%，无航行和推算误差，则实际船位比在海图上按计程仪航程推算的船位（不考虑风流影响）（）。
负责航行值班的驾驶员在船舶由引航员引航期间应：（） Ⅰ、与引航员密切合作； Ⅱ、保持正规的了望； Ⅲ、勤测船位，正确记录车钟及过浮筒的时间； Ⅳ、经常检查航行状况
某轮沿赤道自东向西航行，无航行误差，计程仪改正率为0.0%，则在海图上按计程仪航程推算的船位位于实际船位的（不考虑风流影响）（）。
京杭运河水域航行作业的船舶，穿越人口稠密地区的时候，船舶发出的噪声的声压级在距船侧横向距离（）米处应不超过70dB。
某轮沿极圈（66°33＇）自东向西航行，无航行误差，计程仪改正率为0.0%，则在海图上按计程仪航程推算的船位位于实际船位的（不考虑风流影响）（）。
AIS船舶报告的种类之一为船位报告，船位报告中包含的航行状态“在航行中”的代号为（）。
某轮沿赤道自西向东航行，无航行误差，计程仪改正率为0.0%，则实际船位位于在海图上按计程仪航程推算的船位的（不考虑风流影响）（）。
某轮沿极圈（66°33＇）自东向西航行，无航行误差，计程仪改正率为0.0%，则实际船位位于在海图上按计程仪航程推算的船位的（不考虑风流影响）（）。
船长在船舶航行中应：（） Ⅰ检查和督促值班驾驶员运用各种方法测定船位，保持计划航线 Ⅱ船舶进出港口、通过交管区时应遵守当地主管机关的规定，正确报告 Ⅲ按要求书写夜航命令 Ⅳ督促值班驾驶员按时开启航行灯
在狭水道中航行的船舶，顺流过弯，应使船位保持在水道的（）
船长在航行中的监督与指挥职责主要有（）。 Ⅰ．始终身在驾驶台，亲自指挥或指导操船； Ⅱ．注意督促和检查全体船员严格执行值班与联系制度； Ⅲ．经常检查和监督值班驾驶员运用各种方法正确测定船位，使船舶经常保持在计划航线上； Ⅳ．发现值班驾驶员采取的避让措施或改变航向不当时，应立即接替指挥。
梭形顶推船队因队形在推船首尾线两侧的不对称，操舵者应采取（）的方法，使船队保持在预定航向上航行。
船舶在航行中交接班，接班驾驶员应：（） Ⅰ、对本船的推算船位或实测船位的情况进行核实 Ⅱ、证实预定航迹的可靠性 Ⅲ、证实预定航向和航速的可靠性 Ⅳ、注意在值班期间预期可能遇到的任何航行危险
某轮沿极圈（66°33＇）自东向西航行，无航行误差，计程仪改正率为0.0%，则在海图上按计程仪航程推算的船位位于实际船位的（不考虑风流影响）（）
负责航行值班的驾驶员在引航员引航期间应 。①与引航员密切合作：②保持正规的瞭望：③勤测船位，正确记录车钟及过浮筒的时间：④经常核对船位和船舶动态（）
负责航行值班的驾驶员在引航员引航期间应_.0与引航员密切合作:②保持正规的賺望:③勤测船位，正确记录车钟及过浮简的时间:④经常核对船位和船舶动态（）
负责航行值班的驾驶员在船舶由引航员引航期间应:1与引航员密切合作;2保持正规瞭望;3勤测船位,正确记录车钟及过浮的时间;4经常检查航行状况
