方向舵脚蹬可用于（）.

A . 能，如果液力是有效的； B . 能，在人工模式； C . 不能。

A . A、提供反馈 B . B、不提供反馈 C . C、偏航阻尼提供反馈而协调转弯不提供反馈

A . 6度 B . 7.5度 C . 65度 D . 90度

A . A、手轮超控脚蹬 B . B、脚蹬超控手轮 C . C、在转弯角度小于7度时，脚蹬超控手轮 D . D、起飞滑跑速度大于60KT时，脚蹬超控手轮

A . 偏航阻尼信号 B . 方向舵配平信号 C . 协调转弯信号 D . 都不是

A . 转弯协调信号 B . 偏航阻尼信号 C . 方向舵配平信号

A . 偏航阻尼信号 B . 方向舵配平信号 C . 协调转弯信号 D . 水平安定面配平信号

A . 6度 B . 7度 C . 74度 D . 78度

A . 是的，如果液压是有效的 B . 是的，在人工方式下 C . 不，它不会移动方向舵脚蹬 D . 都不是

A . A、刚性 B . B、柔性 C . C、齿轮 D . D、机械转换机构

A . 偏航阻尼信号； B . 方向舵配平信号； C . 协调转弯信号。

A . A.偏航阻尼信号。 B . B.方向舵配平信号。 C . C.转弯协调信号。

A . A、当右主起落架的空/地电门转换到”空中”逻辑方式时 B . B、当机长或副驾驶的无线电高度表的高度达到10英尺以上时 C . C、当飞机产生正的爬升率时 D . D、当抬前轮，前起落架减震支柱伸长时

A . 正确 B . 错误

A . 驾驶舱脚蹬上 B . 副驾驶脚蹬侧面 C . 方向舵控制前拉杆上 D . 方向舵后扭力管输出连杆上

A . 转弯协调信号 B . 偏航阻尼信号 C . 方向舵配平信号 D . 以上都不对

A . A、中心线两侧各3.5度 B . B、中心线两侧各7度 C . C、中心线两侧各14度 D . D、中心线两侧各67度

A . 左主起落架空地感应机构感受飞机在地面 B . 右主起落架空地感应机构感受飞机在地面 C . 前起落架空地感应机构感受飞机在地面 D . 前起落架空地感应机构感受飞机在空中

A . 使用脚蹬时，前轮转弯失效。 B . 前轮自动定中。 C . 使用脚蹬仍可操纵前轮转弯。 D . 使用脚蹬时，方向舵失效。

A . 偏航阻尼信号 B . 方向舵配平信号。 C . 转弯协调信号。 D . 以上都不对

A . 士7°或±78° B . 78°或±7° C . 都是士90° D . 转弯角度没有限制

A．在所有情况下都被限制在6° B．取决于飞机的速度，但被限制在6°之内 C．取决于飞机的速度，但被限制在15°之内

A．不工作 B．工作

A．士70或±780 B．±780或±70 C．都是士900 D．转弯角度没有限制