板式橡胶支座可用于跨度32m及以下的高速铁路混凝土梁上桥梁。
某城市桥梁工程跨越既有外环道路,桥梁最大跨度35m,桥下净空18m。下部结构采用钻孔灌注桩基础,上部结构为现浇预应力混凝土箱梁。 施工过程中首批基桩的低应变检测报告出现断桩。水下混凝土浇筑检查记录显示:导管埋深在0.8~1.0m之间。 现浇预应力混凝土箱梁施工采用支撑间距较大的门洞支架,项目部编制了专项施工方案,在类似工程经验基础上对支架性能进行了验算,并对专项施工方案进行了技术交底。 对门洞式支架性能的验算不包括()。
跨度大于20m的后张法预应力砼简支梁应设置反拱,底模高程可按抛物线确定,其允许偏差为()。
适应于较大跨度混凝土简支梁桥的主梁截面形式为()
TK-YZM系列圆柱面钢支座适用于7度、8度和9度地震区、跨度()的预制预应力混凝土简支T型梁。
连续梁或大跨度简支桥梁因吨位荷载较大或因平、竖向转角需要,支座设计时采用()钢支座。
某城市桥梁工程跨越既有外环道路,桥梁最大跨度35m,桥下净空18m。下部结构采用钻孔灌注桩基础,上部结构为现浇预应力混凝土箱梁。 施工过程中首批基桩的低应变检测报告出现断桩。水下混凝土浇筑检查记录显示:导管埋深在0.8~1.0m之间。 现浇预应力混凝土箱梁施工采用支撑间距较大的门洞支架,项目部编制了专项施工方案,在类似工程经验基础上对支架性能进行了验算,并对专项施工方案进行了技术交底。 除断桩外,钻孔灌注桩常见的质量事故包括()。
某城市桥梁工程跨越既有外环道路,桥梁最大跨度35m,桥下净空18m。下部结构采用钻孔灌注桩基础,上部结构为现浇预应力混凝土箱梁。 施工过程中首批基桩的低应变检测报告出现断桩。水下混凝土浇筑检查记录显示:导管埋深在0.8~1.0m之间。 现浇预应力混凝土箱梁施工采用支撑间距较大的门洞支架,项目部编制了专项施工方案,在类似工程经验基础上对支架性能进行了验算,并对专项施工方案进行了技术交底。 该工程针对门洞式支架专项施工方案的技术交底应形成书面记录。
在对特大跨度预应力混凝土连续刚构桥进行施工监控时,需要进行混凝土()的测试。
对跨度等于或大于30m的钢梁和所有预应力混凝土梁应()测量一次拱度和挠度。
某城市桥梁工程跨越既有外环道路,桥梁最大跨度35m,桥下净空18m。下部结构采用钻孔灌注桩基础,上部结构为现浇预应力混凝土箱梁。 施工过程中首批基桩的低应变检测报告出现断桩。水下混凝土浇筑检查记录显示:导管埋深在0.8~1.0m之间。 现浇预应力混凝土箱梁施工采用支撑间距较大的门洞支架,项目部编制了专项施工方案,在类似工程经验基础上对支架性能进行了验算,并对专项施工方案进行了技术交底。 钻孔灌注桩浇筑混凝土时,导管埋置深度应控制在()m。
某城市桥梁工程跨越既有外环道路,桥梁最大跨度35m,桥下净空18m。下部结构采用钻孔灌注桩基础,上部结构为现浇预应力混凝土箱梁。 施工过程中首批基桩的低应变检测报告出现断桩。水下混凝土浇筑检查记录显示:导管埋深在0.8~1.0m之间。 现浇预应力混凝土箱梁施工采用支撑间距较大的门洞支架,项目部编制了专项施工方案,在类似工程经验基础上对支架性能进行了验算,并对专项施工方案进行了技术交底。 该工程针对门洞式支架专项施工方案的技术交底应由()向施工技术人员、质量安全管理人员进行。
连续梁顶推施工通常用于()跨度的预应力混凝土连续梁。
简支梁桥属于(),受力明确,构造简单,施工方便,是中小跨度桥梁中应用最广泛的桥型。
多层梁板结构模板支架的拆除,跨度()m及以上的梁应保留其支架,且间距不得大于3m。
下承式简支桁粱及连续梁的边跨,其宽度与跨度之比不宜小于()。
一根跨度为4m的简支梁承宣模板,应在混凝土强度达到设计强度的()时,才能拆除。
当跨度大于25m,并小于50m时,一般采用预应力混凝土简支 ()的形式。
桥面较宽跨度较大的预应力混凝土梁桥,应优先选用的桥梁形式为()。
一根跨度为4m的简支梁承重模板,应在混凝土强度达到设计强度的()时,才能拆除。
京津城际铁路孔跨形式采用简支梁和不同跨度的预应力混凝土连续梁、刚构连续梁。()
跨度不大于32m预应力混凝土双线简支箱梁,其竖向()满足最低限值要求时,可不进行车桥耦合动力响应检算。
位于无缝线路固定区,跨度等于或小于的简支梁桥,其桥长、轨道结构及当地最大轨温幅度符合《普速铁路线路修理规则》表3.10.5的规定,可不作单独设计,无缝线路在桥梁两端路基上每端锁定长度均不应小于m()
()的混凝土用于桥梁等大跨度的预应力混凝土结构、高层建筑结构的梁和柱等。