(燃油系统)如可检查燃油量指示处于降级方式?

A . 油箱组件，油量表 B . 油箱组件，密度计，油量表 C . 油箱组件，补偿器，油量表

A . STBY BUS B . ESSBUS C . 对应一侧的MAIN BUS

A . A、电子式 B . B、目视指示式 C . C、机械式 D . D、机械电气式

A . A.油量指示为琥珀色 B . B.油量指示的后两位数字被短虚线代替，但无法确定哪一侧受影响 C . C.油量指示的后两位数字被短虚线代替，ECAM燃油页面必须调出，以检查哪个油箱受影响 D . D.对应受影响的油箱的油量指示在ECAM燃油页面上闪烁

A . 给ECAM提供实际总燃油质量、油箱中燃油量和燃油温度 B . 控制自动加油 C . 以上都对

A . A、在油箱中没有活动部件 B . B、在油箱中有两个被云母介质分开的管子 C . C、当燃油温度超过摄氏38℃时不精确 D . D、测量每个油箱的油量并且只能指示加仑数

A . A.油量指示为琥珀色 B . B.油量指示的后两位数字被短虚线代替，但无法确定哪一侧受影响 C . C.油量指示的后两位数字被短虚线代替，ECAM燃油页面必须调出，以检查哪个油箱受影响 D . D.对应受影响的油箱的油量指示在ECAM燃油页面上闪烁

A . 飞机调水平，燃油放光 B . 飞机调水平，油箱加满 C . 飞机姿态任意，燃油放光

A . A、检测燃油总管中油压 B . B、检测每个油箱中的燃油量 C . C、控制通气管路，以防止燃油流出机外 D . D、检测所消耗的燃油量

A . 因为它测量的是燃油体积并转换为重量单位指示。 B . 因为对多油箱情况它只需要一个传感器。 C . 因为它直接测量的是燃油的重量容量。 D . 因为飞机的姿态对燃油的指示没有影响。

A . 2个FQICs（燃油量指示计算机）和2个FLSCUs（燃油平面感应控制组件） B . 1个FQIC（燃油量指示计算机）和2个FLSCUs（燃油平面感应控制组件） C . 1个FQIC（燃油量指示计算机）和1个FLSCU（燃油平面感应控制组件） D . 2个FQIC（燃油量指示计算机）和1个FLSCU（燃油平面感应控制组件）

A . A、电容器的外壳 B . B、油箱外部的线圈 C . C、油箱中的燃油 D . D、燃油和燃油上部的空气[包括蒸气]

A . 是航线可更换件 B . 不是航线可更换件

A . A、燃油量处理器组件 B . B、CDU C . C、加油面板 D . D、飞行管理计算机

A . 会失去一半的燃油量指示 B . FQIC工作正常，只有CFDS报告指示故障 C . 会触发燃油系统警告和CFDS报告 D . 以上都不正确

A . 2个FQIC和2个FLSCU； B . 1个FQIC和2个FLSCU； C . 1个FQIC和1个FLSCU。

A . 3 B . 1 C . 2 D . 4

A . 输入监控 B . 当前状态 C . 地面测试 D . 航段中的故障

A . 不可以读出 B . 可以读出，需要通过专用的工具 C . 可以读出，需要通过M.M.I（油尺） D . 可以读出，通过ECAM

A．450、45 B．450、30 C．500、30

A．+390kg，-750kg； B．+400kg，-750kg； C．+400kg，-760kg。 D．+500kg，-760kg

B、不是航线可更换件

A．1 B．2 C．3

A．1 B．2 C．3