客运专线及时速200km/h客货共线Ⅰ级铁路，路堑边坡高度在土质及风化破碎软质岩地段不应超过（）m。
在路堑地段设置的护栏地面以上高度为（）。
对边坡高度大于20m的坚硬岩石路堑，宜采用的爆破方式有（）。
边坡高度大于（）的软弱松散岩质路堑，宜采用（）、（）和（）技术
台阶法开挖的台阶高度应根据钻孔机械、工程规模、开挖深度、装载设备能力、边坡稳定和技术经济效益等因素综合考虑，一般为7～10m，路堑深度大于（）m时，梯段应分层。
为了方便检查当路堤及路堑边坡高度大于（）时，应设置简单台阶。
客运专线及时速200km/h客货共线Ⅰ级铁路，路堑边坡高度在中～强膨胀岩土地段不应超过（）m。
某砂岩地区自然斜坡调查结果表明，当自然边坡的高度在10m左右时，其坡面投影长度平均约为20m，现在同一地段拟进行挖方施工，如挖方边坡高度为20m，按自然边坡类比法，其坡度宜为（）。
当路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路堑时，应顺原地面纵向挖成（）的坡面，坡面上开挖台阶，台阶高度为0.6m左右。其开挖部分应采用相邻路堤同样填料填筑。
开挖路堑时，应（）进行，严禁掏底开挖。在岩石的走向、倾斜不利于边坡稳定及施工安全的地段，应（），不得挖断岩层，并采取减弱施工振动的措施；在设有挡土墙的上述地段，应采取（）、并设临时支护等措施。软石和强风化岩石宜采用机械开挖，边坡高度大于20m的坚硬岩石可采用光面、预裂爆破开挖。
在路堑边坡护坡护墙防护施工中，当坡面有地下水出露时，应做好引水措施，每隔（）m设置一道伸缩缝。
路堤与强风硬质岩、软质岩或土质路堑过渡时，路堑一侧沿坡面纵向按（）的坡率开挖台阶，台阶高度（）m，台阶采用人工设置。
位于平缓山地，且中心开挖高度小于5m的一般土质路堑地段，宜采用的开挖方法是（）。
建筑高度不大于27m的住宅，每个单元任一层的建筑面积小于（）m2且任一户门至最近安全出口的距离小于（）m。
（）用以截住山坡坡面流向路堑的水光，防止冲刷或破坏路堑边坡。
土钉墙作为路堑边坡支挡结构，适用于（）地段。
某铁路路堑地段设置一重力式挡墙，路肩高程为180.00m，侧沟砌体底面高程为 179. 10m，则挡土墙基底高程不宜高于（）m
防护屏障内坡脚与建筑物外墙之间的水平距离，有运输或特殊要求的地段，其距离应按最小使用要求确定，但不应大于____m，并适当增加防护屏障高度。
“防洪重点地段”标志牌设置位置:标志牌内侧至线路中心距离不得小于（）m（特殊地段标志牌固定牢固）。（《中国铁路太原局集团有限公司防洪工作管理办法》第三十五条）
在路堑地段道口的道路两侧设置护栏，长度（）米，地面以上高度为1米，其线路侧顶端距最外股钢轨2.5～3米
背景资料某段普通铁路增建二线工程，主要工程项目有路堑、路堤和桥梁。其中路堑段增建的二线铁路紧邻既有线，断面设计是对既有线靠山侧山体进行扩挖，最大开挖高度为10m，开挖体地质为强风化、中风化泥岩，主要支挡工程为抗滑桩；路堤大部分地段位于一水库上游，设计为单绕新建路堤，基床底层及以下路堤填料采用砂砾石，基床表层采用级配碎石。施工中发生以下事件。事件一：路堑开挖施工前，施工单位编制了专项施工方案。方案主
及处，路堤及路堑边坡高度大于3m时，应设置检查台阶（）
路堑边坡高度不宜超过_m（）
某段普通铁路增建二线工程，主要工程项目有路堑、路堤和桥梁。其中路堑段增建的二线铁路紧邻既有线，断面设计是对既有线靠山侧山体进行扩挖，最大开挖高度为10m，开挖体地质为强风化、中风化泥岩，主要支挡工程为抗滑桩;路堤大部分地段位于一水库上游，设计为单绕新建路堤，基床底层及以下路堤填料采用砂砾石，基床表层采用级配碎石。施工中发生以下事件。
