当FMA上出现LVR ASYM信息，表示（）

A . 能 B . 不能

A . 60节 B . 80节 C . 84节 D . 94节

A . 当自动推力接通且全部发动机运转，而一个推力手柄未在爬升卡槽位时 B . 全部发动机工作的情况下，当飞机高于减推力高度时，若推力手柄不在爬升（CL）卡槽位，闪动将显示（FMA上的第3行） C . 在一台发动机失效（速度大于绿点）以后，若推力手柄不在MCT（最大连续推力）卡槽位，白色闪动显示（FMA第三行）

A . A、20000 B . B、22000 C . C、25000

A . 自动驾驶被衔接时 B . LAND模式待命或激活时 C . 一个ILS频率被自动调谐时 D . 都不是

A . 音频转换面板上（AUDIO SWITCHING）的转换电门位于CAPT3位置 B . 音频转换面板上（AUDIO SWITCHING）的转换电门位于F/O3位置 C . 音频转换面板上（AUDIO SWITCHING）的转换电门位于NORM位置 D . A或B

A . FAC探测到a平台,并激活自动推力 B . 自动推力由于a平台保护而激活,但已脱离a平台 C . 飞机在起飞阶段,自动推力已衔接但未激活 D . 不确定

A . FD B . CMD C . TST D . 不确定

A . A、1000英尺 B . B、200英尺 C . C、700英尺 D . D、400英尺

A . A/T信息 B . A/P/FD纵向信息 C . A/P/FD横向信息 D . 着陆类别信息

A . 只有一个油门杆设置在爬升或最大连续推力位（双发工作时） B . 由于FADEC失效，推力不对称 C . 由于油门杆角度对比失效，推力不对称

A . 当A/P接通 B . 当进入LAND方式 C . 当DH高度被设定 D . 当ILS频率被设定

A . A、人工推力控制 B . B、自动推力控制 C . C、A和B

A . 60 B . 80 C . 84 D . 94

A.只有一个油门杆设置在爬升或最大连续推力位(双发工作时) B.由于FADEC失效，推力不对称 C.由于油门杆角度对比失效，推力不对称

A．琥珀色 B．红色 C．白色

A．在一台发动机失效(速度大于绿点)以后，若推力手柄不在MCT(最大连续推力)卡槽位，白色闪动显示(FMA第三行) B．当自动推力接通且全部发动机运转，而一个油门杆未在爬升卡槽位时 C．全部发动机工作的情况下，当飞机高于减推力高度时，若油门杆不在爬升(CL)卡槽位，闪动将显示(FMA上的第3行)

A．当自动推力接通且全部发动机运转，而一个油门杆未在爬升卡槽位时 B．在一台发动机失效(速度大于绿点)以后，若推力手柄不在MCT(最大连续推力)卡槽位，白色闪动显示(FMA第三行) C．全部发动机工作的情况下，当飞机高于减推力高度时，若油门杆不在爬升(CL)卡槽位，闪动将显示(FMA上的第3行)

A．油门杆不对称 B．油门杆爬升 C．油门杆最大连续推力

A．由于FADEC失效，推力不对称 B．由于油门杆角度对比失效，推力不对称 C．只有一个油门杆设置在爬升或最大连续推力位(双发工作时)

A．当速度大于绿点速度时，发动机失效后，油门杆不在MCT位 B．发动机在飞行中失效后，油门杆不在MCT位

A．左右升降舵失效时 B．✖行操纵在直接法则或双RA失效时处于拉平法则 C．以上A或B

A．只有一个油门杆被设置在爬升或最大连续推力位（双发工作时） B．由于FADEC故障，功率不对称 C．由于油门杆角度分解器故障，功率不对称

A．应急灯打开 B．应急灯关闭 C．应急灯在ARM位 D．应急灯不在ARM位