列车受电弓驱动电机的工作电压是（）伏。
交流配电屏正常工作时，黑线与蓝线之间的电压应该是（）伏
行灯电压不准超过（）伏，在汽包内工作时，行灯电压不准超过（）伏。
当正常工作电压是380伏时，低于10%即为（）伏。
当直流电压为36伏时，是安全电压，在任何条件下工作，只要电压不超过36伏，都可以保证安全。
采掘工作面使用的煤电钻电压是127和36伏。
在我国，照明用电的电压通常是（）伏，在企业中电气设备工作电压通常是（）伏。
电动机名牌上标注工作的电压660伏/1140伏，当电压为660伏时应接成三角形。（）
在我国，企业中电气设备的工作电压通常是（）伏。
重庆一号线地铁雨刮器的工作电压为（）
交流配电屏正常工作时，红线与蓝线之间的电压应该是（）伏
一般弧焊电源的电弧电压（工作电压）为（）伏。
重庆一号线地铁列车地铁挡风玻璃雨刮器是并列式的，通常保持叶片（）。
一号线地铁列车高速断路器MQF额定电压1500伏，过流保护整定值2000A。
电动机铭牌上标注工作的电压660伏/380伏，当电压为660V伏时，应按Y。（）
程控交换机的标准工作电压是（）伏。
列车受电弓升降的作用电压是（）伏。
安全电压是相对于高压和低压而言的，对那些工作环境较差的场所来说应将安全电压定为12伏，所以12伏电压又称为绝对安全电压。
高压脉冲轨道电路在调整状态译码器的输出头、尾电压大于差动继电器工作电压（头DC27伏、尾DC19伏），一般头、尾电压工作在（）左右。
行灯电压不许超过（）伏。在潮湿或周围均属导体的容器内工作时，行灯电压不许超过（）伏。
目前向综采工作面的供电电压一般是（）伏。
安全电压是相对于高压和低压而言的，对那些工作环境较差的场所来说应将安全电压定为36伏，所以36伏电压又称为绝对安全电压。
管道上的感应电压随电气化列车负荷曲线变动，（）有几伏到几千伏。
列车收车将列车蓄电池断开后，司机需确认蓄电池电压表指针降至（）伏。
