发动机起动机控制活门是：

A . 油门杆 B . 油门杆通过EEC和EIU C . 油门杆通过EEC D . EEC通过EIU

A . 前轮舱 B . 空调舱 C . 主轮舱 D . 发动机吊架

A . 反推控制活门组件 B . EAU发动机附件组件 C . 反推作动手柄 D . 两侧的压力

A . 不按压驾驶舱发动机进口防冰功能按钮时这个活门是关闭的。 B . 关闭发动机进口防冰时这个活门是通电闭合的，打开防冰时活门断电，靠弹簧力使活门打开，因此不按压驾驶舱发动机进口防冰按钮时这个活门是打开的。 C . 活门是通电打开，断电闭合。 D . 活门是全电动的，通电打开或关闭。

A . 前轮舱 B . 主轮舱 C . 空调舱 D . 机身后舱

A . 是； B . 否

A . 控制液压到同步锁 B . 控制液压到反推液压作动器以及控制CDS上REV指示 C . 控制液压到反推液压作动器 D . 对飞行放行，它使一个不工作的反推限动

A . 并不调节压力到ATS（空气涡轮起动机），可以在关闭位机械锁住 B . 调节压力到ATS，可以在打开位机械锁住 C . 调节压力到ATS，并且弹簧保持在关闭位

A . 电控气动型 B . 可以人工操控打开 C . 气控气动型 D . 起动活门打开时，驾驶舱的起动活门亮

A . 直流电控制和驱动 B . 交流电控制和驱动 C . 直流电控制并由压力驱动 D . 交流电控制并由压力驱动

A . 必须更换起动机空气控制活门 B . 人工超控起动机空气控制活门 C . 通过交输供气即可起动 D . 都不对

A . 通过发动机火警按钮； B . 探测到火警时自动； C . 通过主电门或发动机火警按钮。

A . 电控液压（燃油）作动活门 B . 电控气压作动活门 C . 通过HMU的液控活门 D . 通过EEC的电控活门

A . 发动机启动手柄 B . 发动机启动电门 C . 发动机启动手柄和发动机灭火手柄 D . 发动机启动电门和发动机灭火手柄

A . 限制活门 B . 压力比放气控制器（PRBC）或（VBV）分油活门 C . 放气超控控制活门（BOCV） D . 提升活门

A . 全开 B . 全关 C . 半开 D . 保留在失效前位置

A . 电子，压力 B . 电动，电动马达 C . 电动，压力 D . 电子，电动马达

A . 控制客舱勤务引气 B . 控制起动气源至起动机 C . 客舱增压 D . 货舱增压

A . 燃油增压泵电门 B . 高压手柄 C . 灭火手柄 D . 油门杆

A．燃油流量控制;超速保护(用降低到最小燃油流量的方式);关断活门的控制(起动或停止发动机) B．超速保护(用降低到最小燃油流量的方式) C．关断活门的控制(起动或停止发动机) D．燃油流量控制

A．起动活门开且N2<50%且(MASTER)主开关调到ON B．当起动活门开 C．当N2<50% D．当(MASTER)主开关调到ON(开位)

是 否

A．活门自动打开 B．活门自动关闭

A．空/地电门 B．PSEU C．发动机整流罩防冰超压电门 D．自动油门电门包上的两个电门