散装谷物船航行中,适当通风的目的是()。
根据我国《法定规则》对国内航行海船稳性的要求,以下()船舶装载后经自由液面修正的GM值不小于0.30m。 ①油船;②木材甲板货船;③集装箱船;④滚装船;⑤固体散货船;⑥散装谷物船。
按照我国《法定规则》规定,对非国际航行的散装谷物船,剩余静稳性面积值应()。
我国《法定规则》对国内航行散装谷物船稳性提出的谷物假定移动倾侧模型中规定:部分装载舱按谷面倾侧(),满载舱按谷面倾侧()来计算谷物移动倾侧体积矩。
散粮船装载散装谷物,应()。
我国《法定规则》关于国际航行散装谷物船特殊稳性衡准要求中规定:1994年1月1日后建造的船舶,由于谷物假定移动引起的船舶横倾角应不大于()。
《法定规则》对国内沿海航行的散装谷物船的稳性要求中,当船舶具备谷物横向倾侧体积矩Mv资料时,则经平舱的满载舱的倾侧总体积矩Mv′取为()。
对于1994年1月1日后建造的散装谷物船,由于谷物假定移动引起的船舶横倾角应()。
《法定规则》对国内航行散装谷物船的稳性要求中,当船舶缺乏谷物横向倾侧体积矩Mv资料时,则经平舱的满载舱倾侧总体积矩Mv′取为()。
关于IMO《谷物装运规则》和我国《法定规则》对非国际航行散装谷物船特殊稳性衡准的要求,以下说法正确的是()。
按照我国《法定规则》规定,对非国际航行的散装谷物船,经自由液面修正后的初稳性高度均应不小于()m。
根据IMO《谷物规则》的规定,散装谷物船的剩余静稳性面积应()m.rad。
按照我国《法定规则》规定,对非国际航行的散装谷物船,由于谷物移动引起的船舶横倾角应()。
照我国《法定规则》规定,对非国际航行的散装谷物船,经自由液面修正后的初稳性高度均应不小于()m。
《法定规则》对国内航行散装谷物船的稳性要求中,当船舶具备谷物横向倾侧体积矩Mv资料时,则未经平舱的满载舱和部分装载舱的倾侧总体积矩Mv′取为()。
下列()不是散装谷物船航行中的货物管理工作。
我国《法定规则》中定义的国内航行散装谷物船舶是指()。
根据IMO《国际散装谷物安全装运规则》的规定,散装谷物船的剩余静稳性面积应( )。
散装谷物船航行中,适当通风可:1减小谷物下沉2排出舱内热量3加强谷物的呼吸作用
我国《法定规则》中定义的国内航行散装谷物船舶是指:①仅在国内沿海各港口之间航行的散装谷物货船;②国内航行船舶在我国港口外部分卸载后进港的散装谷物船舶;③在我国港口部分卸载后驶往其他国内港口的国际航行散装谷物船舶()
根据IMO《国际散装谷物安全装运规则》的规定,散装谷物船由于谷物假定移动引起的船舶横倾角应()和上甲板边缘入水角中较小者
根据我国《法定规则》对非国际航行海船稳性的要求,以下__船舶装载后经自由液面修正的GM值不小于0.30m。①油轮;②木材船;③集装箱船;④滚装船;⑤固体散货船;⑥散装谷物船()
根据IMO《谷物装运规则》的规定,散装谷物船由于谷物移动所引起的船舶横倾斜角应()度
对于1994年1月1日后建造的散装谷物船,由于谷物假定移动引起的船舶横倾角应()