高铁“天窗修”由（）、高铁调度员对作业单位签点。
高铁“天窗修”由（）申请并登记行车设备检查登记薄。
严格遵守（）的原则，营业线施工和检修作业必须在施工封锁时间或天窗内进行。
高速铁路应严格实行天窗修制度，天窗时间应固定，一般不得少于（）min。
高铁（含客专）线路天窗修，天窗区域内无作业车作业时，天窗修开始后（）分钟至结束前（）分钟内，驻站联络员可以兼做室内作业，现场防护员可协助作业人员做辅助性工作。
区间开行（）及以上路用列车时，原则上不得安排天窗综合利用。
基础设施实行天窗修制度，优先采用综合维修模式，并应坚持（）的原则，实现设备状态修与预防性计划修相结合的维修方式。
动道作业必须在“天窗点”内进行，严格按照审批下达计划的行别、里程、作业项目、施工条件等进行实施，作业过程中严格按规定设置防护。
郑西高铁综合天窗按垂直天窗设置，每天天窗给点时间不少于（）min
综合通信车间或工区必须在图定“天窗”前（），施工联络人到高铁调度台对“行车设备检查登记薄”进行登记。
基础设施实行天窗修制度，优先采用综合维修模式，并应坚持“严检慎修”的原则，实现设备状态修与预防性计划修相结合的维修方式。
高铁“天窗修”要严格遵守调度命令规定的时间，不得延点，如遇特殊情况不能准时开通时，应及时向（）提出延时申请。
在“天窗”时间内，停止接发列车，供检修信号设备之用。这种利用“天窗”时间进行维修作业的方式，称为天窗修。
基础设施实行天窗修制度，优先采用综合维修模式，并应坚持“（）”的原则，实现设备状态修与预防性计划修相结合的维修方式
综合利用天窗点外作业项目与有工程车配合的维修、施工结合共用，施工、维修天窗时段内，原则上禁止以点外作业的方式安排点外上线作业（）
基础设施实行天窗修制度，优先采用综合维修模式，并应坚持“严检慎修”的原则，实现设备状态修与预防性计划修相结合的维修方式
各工区工长（或副工长）每周必须参加由所在车站组织的站区周天窗修协调会，对站区综合天窗修存在的问题积极进行协商、解决。《天窗修管理办法》（）
天窗综合利用时，主体单位和综合利用单位必须到同一站（所)办理登记手续，并在《行车设备施工登记簿》备注栏内分别注明“综合天窗主体”、“综合天窗共用”字样。（)
综合维修天窗时间原则上按时间组织，在同一时段、同一区域范围内，统筹各专业综合利用维修天窗，各专业分别办理登销记手续。在运输条件允许的情况下，综合维修天窗的实际给点时间应根据列车运行的情况按最大化安排（）
维修天窗进入路用列车配合作业及综合利用施工天窗进行维修作业时，车站站长（副）或运转主任（副）必须把关（）
综合利用天窗。各项施工、维修作业要采用平行作业的方式，综合利用天窗，提高天窗的利用率。并按照统筹安排、共用天窗、综合利用的原则组织实施（）
天窗综合安排原则：天窗实施前，由车站组织召开协调会（高铁一体化作业按现行规定执行），确定各单位（）。
高速铁路实行天窗修， 必须严格遵守"行车不施工、施工不行车" 的原则。《西安铁路局高速铁路营业线施工安全管理办法》（）
综合利用天窗站内维修与维修结合共用，站内有工程车配合时，必须严格按计划确定的及预备会明确的工程车、组织实施（）
