东风11型内燃机车只设一套手制动装置。摇把和齿轮箱置于机车（）端司机室内，装在司机室与辅助室的间壁上。
LKJ设定时，机车司机必须确认设定的（）和对应的区段号一致。
加注燃油时，司机应下车并使（），检查电瓶和油箱液位时不应有（）。
中途换挂机车时，到达机车司机与车站间、（）与出发机车司机间办理《客运列车编组顺序表》、《客运列车编组通知单》和《客运列车挂车通知单》的交接。
列车中的机车（蒸汽机车包括煤水车）和车辆的自动制动机，应有90%加入全列车的制动系统。
司机报单（）是统计机车运用成绩和机车燃料消耗情况，考核乘务员工作的原始依单据
机车制动距离司机开始扳动闸轮或电闸手把到列车（）的运行距离。机车制动距离包括（）和（）。
《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）列车乘务组按下列规定组成：动车组列车应有动车组司机，其他列车应有机车乘务人员。
为发挥内燃、电力机车的优势，提高运输能力和运输效率，内燃、电力机车应有计划地逐步实行长交路、（）。
机车的机械部分主要是用来安设司机室和各种电气、机械设备，承担机车重量，产生并传递牵引力及（），实现机车在线路上的行驶。
司机控制器调速装置的用途是完成机车（）、（）和进行电气制动力调节。
机车的起动和调速由司机控制器控制。SS7c型电力机车的司机控制器有换向手柄和（）手柄，为防止误操作设有机械联锁装置。
电机车的自审必须每年进行（）次，主要把包括电机车的检查和司机的考核。
出勤时，机车乘务员到机车调度员处报到，接受指纹影像识别、（）测试，按规定领取司机报单、司机手册、列车时刻表、运行揭示等行车资料和备品。
机车司机应具备机车的专业（）知识和（）知识。
机车上方严禁（）和存放物料工具等，操作时，司机必须座在司机室内，严禁将（）或（）控出车外。
挂车后多机重联时，机车与车辆连挂状态的检查由（）司机负责；列车本务司机应复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态
接触网停电后，车站在办理有电区域开往停电区域的接发列车（轨道车除外）和本务机车（车站与司机已核对为内燃机车后除外）调车前，车站值班员（信号员）与司机核对确认机车属性的用语为
电力机车机械部分主要用来安设司机室和各种电气、机械设备，承担机车重量，产生并传递（）及制动力，实现机车在线路上的行驶
作替换用的（）及小运转机车，应指定符合规定条件的机车和熟悉车站设备及作业的司机担任
单班单司机值乘的货物列车在区间被迫停车后，不能继续运行，司机报告停车原因和停车位置，需要防护时，由司机开放机车前部头灯和标志灯防护列车前方。（)
挂车后，机车保持制动，司机确认机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。操规14（）
主控机车司机通过无线电通信传送编码指令，控制列车任何部位的受控机车的牵引和（)。
司机报单是统计机车、车辆运用成绩和机车能源消耗情况，考核工作的原始单据，是编制各种机车统计报表的主要依据（）
