（）监视电子舱烟雾探测器状况。

A . 总是由AEVC进行测试 B . 由一个专门的测试按钮进行测试 C . 利用CFDS进行人工测试 D . 利用SDCU进行测试

A . 当烟雾探测器工作时，AEVC一直对其进行测试 B . 通过按压一个测试电门对其测试 C . 通过CFDS上进行人工测试 D . 以上都不对

A . SMOKE灯亮+连续的声音警告+MASTER WARNING+ECAM信息 B . CIDS使货舱烟雾警告 C . 仅SMOKE灯亮 D . 无警告

A . 首先对电子舱通风排烟然后灭火 B . 首先对电子舱灭火，然后通风排烟 C . 对电子舱进行通风排烟 D . 没有办法

A . 由AEVC（电子舱通风计算机）进行持续性测试 B . 通过专门的TEST按钮进行测试 C . 从CFDS（集中故障显示系统）上通过人工进行测试 D . 直接在部件上测试

A . 主警告灯亮 B . 火警铃响 C . 货舱灭火面板上的SMOKE灯亮 D . CIDS在客舱产生警告信号

A . BLOWER（供气风扇）及EXTRACT FAULT（排气风扇故障）灯都亮 B . BLOWER（供气风扇）灯灭EXTRACT FAULT（排气风扇故障）灯亮 C . BLOWER（供气风扇）灯亮EXTRACT FAULT（排气风扇故障）灯灭

A . A、单谐音响起 B . B、EMER ELEC PWR（应急电源）面版上的SMOKE（烟雾）灯亮 C . C、MASTER WARNING警告灯

A . 主警告灯亮 B . 应急电源面板上的GEN1SMOKE灯亮 C . 通风面板上的BLOWER按钮的“FAULT"灯和EXTRACT按钮上的"FAULT"灯亮 D . 主注意灯亮

A . 系统工作时，一直被AEVC测试 B . 可工作CFDS系统进行人工测试 C . 可通过一个专用测试电门

A . 烟雾灯亮+连续音响警告+主警告灯亮+ECAM信息； B . CIDS将烟雾警告复制到客舱； C . 灯亮。

A . SDCU； B . AEVC； C . FDU。

A . 客舱风扇、BLOWER风扇停转、EXTRACT风扇仍然运转、出口活门打开一定角度 B . 客舱风扇、BLOWER、EXTRACT风扇均停转、出口活门打开一定角度 C . 客舱风扇停转而BLOWER、EXTRACT风扇仍运转、出口活门打开一定角度

A . 两个风扇都关闭 B . 两个风扇保持运转 C . BLOWER风扇关闭，EXTRACT风扇保持运转 D . EXTRACT风扇关闭，BLOWER风扇保持运转

A . FWC B . SOCU C . AEVC D . FOU

A . GEN1 LINE SMOKE灯 B . BLOWER FAUL灯 C . EXTRACT FAULT灯 D . 以上均正确

A . 航空电子舱 B . 通风抽气管道 C . 蒙皮热交换器

A . A、3 B . B、5 C . C、10

A . A、红 B . B、琥珀 C . C、蓝

A . 进口活门与BLOWER风扇之间 B . 排气活门与排气风扇之间 C . 排气风扇上游的管道中

A . A.过热探测器 B . B.热敏探测器 C . C.光电探测器

A . 航空电子舱 B . 通风抽气管道 C . 蒙皮热交换器 D . 不确定

A . A、80KT-离地 B . B、1500FT-接地 C . C、任意一发加至起飞功率之后

A．BLOWER(供气风扇)及EXTRACTFAULT(排气风扇故障)灯都亮 B．BLOWER(供气风扇)灯灭EXTRACTFAULT(排气风扇故障)灯亮 C．BLOWER(供气风扇)灯亮EXTRACTFAULT(排气风扇故障)灯灭