关于自动变速器叙述不正确的是（）

A . 拧下里程传感器，进行检查 B . 与变速箱使用同一种油，无需单独检查 C . 通过专用的检测孔进行检查 D . 通过差速器壳上的加油孔进行检查

A . A、将油尺上的液压油滴在白纸上 B . B、正常液压油的颜色，一般是粉红色 C . C、可以不用油尺检查液压油油面高度 D . D、液压油的气味是醇香的

A . 被控变量可连续测量 B . 存在影响被控变量的干扰因素 C . 对象至少有一个可控变量 D . 控制对象是工艺过程中的介质

A . 改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围 B . 给车辆提供动力 C . 把制动力平均分给各个车轮 D . 实现车辆转向

A . A、甲和乙 B . B、乙和丙 C . C、丙和甲 D . D、均对

A . 能将发动机的转矩传递给变速器 B . 涡轮与发动机转速相同 C . 导轮由发动机直接驱动 D . 导轮与涡轮之间通过单向离合器连接

A . 使换档执行元件运作 B . 在行星齿轮变速机构中作动力传递 C . 在液力变矩器的锁止状态下作动力传输 D . 在液力变矩器的非锁止状态下作动力传输

A . 当行星架被动时必为升速挡 B . 当行星架主动时必为升速挡 C . 当太阳轮主动时必为升速挡 D . 当太阳轮主动时必为降速挡

A . 所有变速箱均装配取力器 B . 取力器只能装配变速箱后壳上 C . 按需要，变速箱选装取力器 D . HW15710变速箱不能装配取力器

A . 提高了自动变速器的动力传递效率 B . 降低了换档时的冲击 C . 使液压控制阀体的结构更为复杂 D . 以上都不正确

A . 副箱换挡过程中，主箱必须在空挡 B . 副箱换挡到位后，主箱才可以挂档 C . 主箱挂档过程中，副箱不能换挡 D . 主箱与副箱可以同时换挡

A . A.能将发动机的转矩传递给变速器 B . B.涡轮与发动机转速相同 C . C.导轮由发动机直接驱动 D . D.导轮与涡轮之间通过单向离合器连接

A . 可以不踩离合器进行换挡 B . 摘档前，必须踩下离合器 C . 车辆下陡坡时，不允许切换范围挡高低档 D . 鼓励空挡滑行 E . 主箱档位变换，采用“两脚离合”的方式

A . 该茸动机识别的字符串中a不能连续出现 B . 自动机识别的字符串冲b不能连续出现 C . 该自动机识别的非空字符串必须以a绪尾 D . 该自动机识别的字符串可以为空串

A . 自动变速箱油会随着使用时间增加而不断恶化，因此只要按规定的时间进行更换就可以了 B . 如果不更换自动变速箱油，跳档时会有很大的冲击，但燃油经济性会提高 C . 正常情况下，自动变速箱油是不会明显减少

A . 采用了低摩擦湿式离合器 B . 相比常规手动变速器效率高，噪音低，加速性能更好 C . 相比于5速手动变速器，综合工况能节油4%-8% D . 基于手动变速器增加电动控制换档执行机构

A . A、可以调节负荷 B . B、可以控制转速 C . C、可以对机组起保护作用

A . 大齿轮带动小齿轮转是减速 B . 齿圈固定，太阳轮输入，行星架输出是加速并且同向 C . 行星架固定，齿圈输入，太阳轮输出是加速并且反向 D . 辛普森式是两行星排共用行星架和齿圈

A . 测孔1测量的是减速制动压力 B . 测孔2测量的高速档离合器压力 C . 测孔4测量的2-4制动压力 D . 测孔5倒档离合器压力

A . 等于所有从动齿轮齿数的连乘积/所有主动齿轮齿数的连乘积 B . 等于各级齿轮传动比的连乘积 C . 既是变速比又是变扭比 D . 降速则降扭，增速则增扭

A．技师甲说现代电控自动变速器由于采用电脑控制，所以取消了液压阀体的控制方式。 B．技师乙说现代电控自动变速器由液力变矩器、齿轮变速系统、换档执行器、液压自动操纵系统、电子控制系统五部分组成。 C．技师甲和技师乙说法都正确。 D．技师甲和技师乙说法都错误。

A．年款不同，加油方法不同 B．P档不可以替代驻车制动 C．牵引车辆时必须置于空挡 D．拖车速度不能超过50KM/H

A．主调压阀：根据工况要求，将油泵输出的自动变速器油的压力调节到换档执行机构所需要的压力 B．第2调节阀：进一步减压，将压力油送进液力变矩器 C．手动阀：由换挡杆操纵，切换与各档位有关的阀的油路 D．换挡阀：根据发动机负荷（节气门开度）或车速的变化，控制档位的升降