自动刹车系统用来帮助飞行员（）

A . FMGC&ELAC， B . FMGC&SEC， C . FMGC&FAC， D . ELAC&SE.

A . 1% B . 5% C . 10% D . 20%

A . 自动驾驶仪 B . 偏航阻尼器 C . 马赫配平系统 D . 自动油门系统

A . A、副翼、扰流板、升降舵 B . B、副翼、升降舵、方向舵 C . C、升降舵、安定面、扰流板 D . D、升降舵、方向舵、扰流板

A . 正确 B . 错误

A . 2部FMGC和2部FAC B . 2部FMGC和3部FAC C . 3部FMGC和2部FAC D . 3部FMGC和3部FAC

A . 飞行导引管理系统和飞行增稳系统； B . 飞行导引管理系统和飞行控制系统； C . 飞行控制和飞行增稳。

A . 2个FMGC、2个FAC、2个MCDU、1个FCU B . 2个FMGC、2个FAC、2个MCDU、1个FCU C . 2个FMGC、2个FAC、2个MCDU、2个FCU

A . A、正常预位自动刹车在MAX方式 B . B、可以预位，但起落架放下后自动解除预位 C . C、不能预位

A . 显飞机的姿态， B . 计算控制指令， C . 计算飞机的位置， D . 显示所有的航路点。

A . 起飞，爬升，巡航，下降，进近以及着陆的整个飞行过程 B . 不能用于起飞阶段 C . 不能用于着陆阶段 D . 不能用于起飞和着陆两个阶段

A . 正确 B . 错误

A . FMCS、IRS、EFIS B . AFDS、TMC、Y/D C . AFDS、TMC、MCDP D . AFDS、TMC、FMCS

A．发动机推力等于最大爬升推力 B．发动机推力冻结在断开时的推力 C．发动机推力对应慢车推力 D．在剩余的飞行中自动推力无法再接通

A．MCDU上 B．EFIS导航显示器(ND)上 C．ECAM上 D．EFIS主飞行显示器PFD上

A．起飞和降落 B．特殊代码告警 C．两项告警 D．中期冲突探测告警

A．在飞行员驾驶舱准备时进行更新 B．定期更新 C．只能由制造商更新

A．剩下的那部FMGC独立地与两部MCDU交流 B．剩下的那部FMGC仅与相关的MCDU交流 C．剩下的那部FMGC通过失效的FMGC与对方的MCDU交流

A．ADIRS（大气数据惯性基准系统） B．FAC（飞行增稳计算机） C．每部FMGC，由飞行员在MCDU上输入了重量以后

A．飞行引导和飞行包线保护 B．飞行管理和飞行包线保护 C．飞行管理和飞行引导 D．飞行包线保护和偏航控制

A．两个推力手柄设在慢车位时 B．在FCU上按下自动推力按钮 C．当音响警告宣布RETARD（收油门）

A．导航 飞行计划管理 性能预测和优化 导航无线电管理 显示管理 B．导航 飞行指引仪 性能预测和优化 导航无线电管理 显示管理 C．导航 飞行计划管理 性能预测和优化 导航无线电管理 警告管理

A．机场页面 B．起始页面 C．数据检索页面 D．飞机状态页面

A．两部FMGC和两部SFCC； B．两部FMGC和两部ELAC； C．两部FMGC和两部FAC； D．两部FMGC和ELAC、SEC