牵引制动手柄在司机控制器的左侧，用来转换司机的（）工作模式。
牵引缓冲装置的用途是将机车与车辆连接或分离，在运行中传递牵引力，缓和及衰减牵引力与制动力的变化，具体有连接、牵引和（）的作用.
两位置转换开关的（）鼓用于实现机车牵引与电阻制动工况之间的转换。
转换开关是用来实现机车方向的转换，通过改变牵引电动机磁场绕组电流的方向，可以实现机车前进和后退的转换。
牵引列车的机车在出段前，必须达到运用状态，机车的牵引、走行、制动系统、安全保护装置、照明和信号标志、行车安全设备必须作用良好并符合要求。
SS7E型电力机车的（）用来安装牵引缓冲装置，传递牵引力、制动力，并承受冲击力的作用。
用来传递机车牵引力和制动力的结构是（）。
为使无动力回送机车能发生制动作用，而在列车管与总风缸管之间所增设的装置，称为无功力装置，也叫滤尘止回阀。它是由止回阀和塞门两部分组成。在机车牵引或单机运行时，塞门应处于开启状态。
过渡装置是用来控制机车牵引的两级磁削的。
二位置转换开关用来实现电力机车牵引工况与（）工况之间的转换。
两位置转换开关的作用是实现机车的（）转换和牵引与制动转换的功能
通过增加车轮和钢轨之间的黏着系数来增加机车的牵引力和制动力的装置是（）。
当双机或系机重联牵引时，本务机车操纵端的自动制动阀手柄和单独制动阀手柄均置于定转位，非操纵端的自动制动阀手柄置手柄取出位，单独制动阀手柄置于定转位；重联阀转换按钮置于本务机车位。重联补机的自动制动阀手柄置于（），单独制动阀手柄置于运转位，重联阀转换按钮置于重联机车位。
缓冲器是用来减少列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动，制动及调车挂钩时机车车辆相互碰撞而引起的冲击和振动，提高列车运行的平稳性。
转换开关的（）用于实现机车牵引工况与电阻制动工况之间的转换。
用来传递机车牵引力和制动力的机构是（）。
用来传递机车牵引力和制动力的机构是车架。
使用定速控制模式时，机车实际运行速度与目标速度相差（）KM/H时实行牵引与制动工况的自动转换。
两位置转换开关的作用是实现机车的（）转换和牵引与制动工况转换的功能。
磁场削弱过渡装置是以机车运行速度为控制信号，在牵引工况且主手柄在降、保、升位时，可控制机车过渡。
在机车需要减速时，将机车由制动工况转换为牵引工况，此时牵引电动机转换为发电机并通过轮对将列车的动能转变为电能，再通过制动电阻把电能转换为热能消耗掉。
施行紧急制动时应遵守哪些规定答：施行紧急制动时，迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并解除机车牵引力。车末停稳，严禁移动单、自阀手柄。无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撤砂（）
车钩缓冲装置的作用是机车车辆，传递机车牵引力和制动力，以及缓和车辆之间的冲击力。
使用定速控制模式时，机车实际运行速度与目标速度相差（)KM／H时实行牵引与制动工况的自动转换。
