目前电力系统向牵引变电所供电大多采用（）kv输电线。
某220kV终端变电所35kV侧接有电源，其两台主变一台220kV中性点直接接地，另一台经放电间隙接地。当其220kV进线单相接地，该线路系统侧开关跳开后，一般（）
我国电气化铁道牵引变电所供电电压的等级为110kv—220kv。
电力牵引负荷是电力系统中的（），牵引变电所都设独立的双回路电源供电，以保证供电的可靠性。
供电系统由主变电站、牵引降压混合变电所、降压变电所、送电馈线和接触轨组成。从城市电网引入110KV交流电源，经降压、整流成（）直流供驱动列车用。
220kV～500kV变电站中，变电站自动化系统UPS电源备电时间不小于（）
由于某220kV变电站1#主变冷却系统故障，该主变只能按照额定负载的60%运行，通知该站断开10kV母线上部分工业用户线路，此事件在供电可靠性系统中应记作系统电源不足限电。
国家电网科[2011]12号《基建和生产标准差异协调统一条款》规定，220kV及以下变电站宜采用通信电源与变电站电源一体化设计，即厂站直流系统经DC/DC转换向通信设备供电。
因为高速铁路牵引负荷大，可靠性要求高，牵引变电所外部电源绝大多数都采用220KV或以上的电压供电。
牵引降压混合所通过整流变压器和整流器将35KV进线电源降压整流为DC1500V电源，再由（）送到接触网上，供电动列车用电。同时，利用钢轨作为负回流线，与牵引变电所负极柜相接，构成地铁一号线牵引供电系统。
供电系统主要由主变电站、（）kV供电环网电缆、牵引降压混合变电所、降压变电所、接触网系统、区间维修动力照明和电力监控系统（SCADA）组成。
牵引变电所的功能是将110kV或220kV三相交流电变换成（），并供电给牵引网和电力机车。
南延线供电系统为110kV-35kV两级电压集中供电方式，在（）附近新建110kV主变电站一座，同时在原一号线安德门主变电站引出两回35kV出线回路，由其共同向地铁35kV牵引变电所及35kV降压变电所供电，35kV联络开关设在花神庙站。
牵引负荷是国家电力系统的一级负荷，它应有独立的双回路电源供电。独立的双回路电原是指互不影响的两回110kV线路，其含义是：（）。
较新线供电系统由主变电站、牵引降压混合变电所、降压变电所、送电馈线和接触网组成。从市内电网引入（）电源，经降压、整流后形成1500V直流驱动列车。
变电站直流系统配置应充分考虑设备检修时的冗余，330KV及以上电压等级变电站及重要的220kV变电站应采用（）充电、浮充电装置，（）蓄电池组的供电方式。变电站直流电源供电质量应满足微机保护运行要求。
我国电力系统对牵引变电所的供电一般都采用（）KV电压等级，也有采用220KV电压等级的。
牵引变电所应采用两回独立进线，并互为热备用，供电电源宜采用（）。
330kV及以上变电站和地下220kV变电站的备用站用变电源不能由该站作为单一电源的区域供电。（）
牵引变电所的作用是将电力系统引入的110kV或220kV三相交流电转换成 的单相交流电，通过馈电线送至铁路线上的接触网，供电力机车取用。（ ）。
为满足控制和保护冗余供电需要，220~500kV变电站直流电源系统均应配置两组高频充电装置和两组蓄电池（）
【单选题】牵引变电所的作用是将电力系统引入的110kV或220kV三相交流电转换成 的单相交流电，通过馈电线送至铁路线上的接触网，供电力机车取用。（）。
在我国220/380V供电系统电源中性点多采用（)的运行方式，3-10KV供电系统电源中性点多采用（)运行方式。
4、（）从发电厂或城市电网区域变电所获得110kV电源，降压成35kV（或33kV）以中压网络形式向线路沿线的降压变电所和牵引降压混合变电所供电。
