路面回弹弯沉的温度修正可根据查图法进行，修正后的路面回弹弯沉公式为（）。https://assets.asklib.com/images/image2/2018080608511814026.jpg
同一沥青路面，高温条件下测得的回弹弯沉比低温时测得的（）。
关于回弹弯沉的说法有：①通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最小回弹弯沉值； ②回弹弯沉值可以用于旧路补强设计； ③沥青5.4m的贝克曼梁测试水泥混凝土路面的回弹弯沉，需要进行支点变形修正； ④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制； ⑤回弹弯沉越大，承载能力越高； 说法不正确的一组为（）
测定半刚性基层沥青路面回弹弯沉时，宜采用（）弯沉仪。
下列有关弯沉的说法有：①路面验收测得的弯沉值应小于设计弯沉值； ②回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力； ③贝克曼梁和自动弯沉仪测定的都是静态回弹弯沉仪； ④当沥青层厚度大于5cm，且温度超出20±2℃，测试结果应进行温度修正； ⑤半刚性基层沥青路面弯沉测定时应尽可能使用3.6m的贝克曼梁； ⑥通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值； 下列组合中全部正确的一组为（）。
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉时，回弹值计算公式为（）
沥青面层厚度大于（）cm的沥青路面，回弹弯沉值应进行修定。
路面的回弹弯沉越小，表示路基路面的整体承载能力越大。
路基路面的回弹弯沉用以评定其材料的载能力。
关于回弹弯沉的说法有：①回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力； ②回弹弯沉越大，承载能力越高； ③通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处最大回弹弯沉值； ④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制； ⑤回弹弯沉值可以用于旧路补强设计； 正确的说法有（）
当沥青路面回弹弯沉进行温度修正时，有（）和（）两种方法。
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉以（）℃面层平均温度为准
沥青路面回弹弯沉验收时，应在通车后第一个最不利季节测试。
回弹弯沉值表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大承载能力（）。
用回弹弯沉值表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大表示路基路面的承载能力（）。
沥青路面回弹弯沉最好在路面（）测试。
在沥青路面设计中，一般把（）外观状态定为路面的临界状态，此时的回弹弯沉值的低限作为路面设计弯沉值界限的依据
现有路面回弹弯沉值是用杠杆式弯沉仪由标准汽车按（）测定的。
弯沉仪适用于路面回弹弯沉值测定，以评价路面的整体强度。
路面的回弹弯沉越小，表示路基路面的整体强度和刚度越大。（)
路面的回弹弯沉越小，表示路基路面的整体承载能力越大。（)A．正确B．错误
在原有路面上铺筑混凝土路面时，板下基础当量回弹模量可以通过承载板或弯沉检测确定。（)
在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基、路面的综合承载能力（）
