飞行计划电报中，其他情报编组中出现“STS/”时，其后所接的内容应为要求管制单位予以特殊处理的原因。

A . 第一段航路或全程的请求飞行高度 B . 全程飞行中的主要巡航高度 C . 全程飞行中可以达到的最高的巡航高度 D . 进入第一个管制区的计划的巡航高度

A . 正确 B . 错误

A . 航空器驾驶员认为必要的明语附注 B . 航空器注册标志的喷涂的描述 C . 航空器的注册国籍 D . 航空器在长途飞行中需要第二次放行的有关情况

A . 航空器的搭载人员数量 B . 航空器救生设备配置情况 C . 航空器所具有的续航能力 D . 航空器前往备降机场的最后决断时间

A . 航空器的搭载人员数量 B . 航空器所具有的续航能力 C . 航空器救生设备配置情况 D . 航空器前往备降机场的最后决断时间

A . 要求管制单位予以特殊处理的原因 B . 航空器机长在目的机场的代理人 C . 机长天气标准 D . 航空器机长在起飞机场的代理人

A . 航空器救生设备配置情况 B . 航空器搭载人员数量 C . 航空器前往备降机行的最后决断时间 D . 航空器所有的续航能力

A . 驾驶员天气标准 B . 航空器所具有的续航能力 C . 航空器救生设备配置情况 D . 要求管制单位予以特殊处置的原因

A . S B . D C . L D . J

A . 航空器的搭载人员数量 B . 航空器所具有的续航能力 C . 重要点或飞行情报区边界累计的预计经过总时间 D . 航空器前往备降机场的最后决断时间

A . 航空器所有人/经营人的名称 B . 对飞行任务特性的进一步说明 C . 航空器在操纵上的缺陷，以求得有关支持、协助 D . 航空器此次飞行中队运行的特殊要求

A . 重要点或飞行情报区边界累计的预计经过总时间 B . 主要点和情报区／管制区边界及预计到达时刻 C . 航空器所具有的续航能力 D . 预计到达目的地机场的时刻

A . ADF、INS； B . 所飞航路所需的标准的通信/导航/进近设备； C . 区域航行航路设备。

A . 飞行中第一个或整个巡航段的真空速 B . 飞行中主要的巡航速度 C . 本次飞行中最大的巡航速度 D . 进入第一个管制区的巡航速度

A . 空气象情报 B . 低空重要气象情报 C . 低空气象情报

A . 是否注明具有卫星数据链设备（用字母“S”表示）、甚高频数据链设备（用字母“V”表示）是否注明具有卫星电话设备（用“P”表示） B . 是否注明具有数据传输设备（用字母“S”表示）、甚高频数据链设备（用字母“V”表示）是否注明具有通信设备（用“P”表示） C . 是否注明具有数字式通信设备（用字母“S”表示）、甚高频数据链设备（用字母“V”表示）是否注明具有卫星电话设备（用“P”表示） D . 是否注明具有CPDLC设备（用字母“S”表示）、甚高频数据链设备（用字母“V”表示）是否注明具有通信设备（用“P”表示）

A . 编发起始日期和结束日期，中间以一个补划“-”连接 B . 编发起始日期和结束日期，中间以一个斜线“／”连接 C . 编发起始日期和结束日期，中间以一个空格分格 D . 每天下午编发次日飞行预报

A . 航空器注册标志的喷涂的描述 B . 航空器驾驶员认为必要的明语附注 C . 航空器的注册国籍 D . 航空路在长途飞行中需要二次放行的有关情况

A . 起飞机场的代号为“AFIL” B . 该计划来自于飞行中的航空器 C . 不可能出现，无此机场 D . 特指起飞机场与目的地机场为同一机场

A . ADF.INS B . LOR／DMEILS C . 区域航行航路设备 D . 所飞航路具有标准的通信／导航／进近设备

A . 商务部门提交的次日计划，飞行队调度室，SITA格式，单位 B . 民航总局下发的班期时刻表，所属公司生产调度室，当日，部门 C . 民航总局下发的班期时刻表，代理人，长期，管制室 D . 商务售票结果，乘务长，长期，机场

A . 没有应答机，A模式应答机（4位数-4096个编码）和C模式应答机，具有自动相关监视能力 B . 没有应答机，A模式应答机（4位数-4096个编码），S模式应答机、具有气压高度和航空器识别标志的发射信号 C . S模式应答机、没有航空器识别标志和气压高度发射信号，A模式应答机（4位数-4096个编码），具有自动相关监视能力 D . S模式应答机、没有航空器识别标志和气压高度发射信号，S模式应答机、具有气压高度发射信号、但没有航空器识别标志发射信号，具有自动相关监视能力

A . 公里/小时； B . 1%马赫数； C . C，海里/小时.

A、A．所飞航路第一部分或全程的计划巡航高度 B、B．全程飞行中可以达到的最高巡航高度 C、C．全程飞行中的主要巡航高度