下列何种情况下襟翼载荷限制器可以自动收进后缘襟翼（）

A . 保证电机工作平稳 B . 控制襟翼的运动速度 C . 延迟襟翼的工作 D . 控制通往前缘装置的流量

A . A、153KT B . B、158KT C . C、163KT D . D、168KT

A . A.153KT B . B.158KT C . C.163KT D . D.168KT

A . 只有在有液压压力的情况下才起保护作用 B . 只有在备用电动机构工作、后缘襟翼在40单位的情况下才起保护作用 C . 只有在有液压压力、后缘襟翼在40单位的情况下才起保护作用 D . 只要后缘襟翼工作就能起保护作用

A . 都与升降舵运动方向相反 B . 都与升降舵运动方向相同 C . 前者运动方向相同，后者运动方向相反 D . 前者运动方向相反，后者运动方向相同

A . 旁通活门断电 B . 后缘襟翼歪斜或者不对称（SKEW ORASYMMETRY） C . 后缘襟翼出现非指令性移动（UCM） D . 备用襟翼预位电门在预位位（ARM）

A . 液压马达驱动襟翼工作时 B . 电机驱动襟翼工作时 C . 人工作动襟翼放下时 D . 液压马达或电机驱动襟翼工作时

A . 只有a B . 只有b C . 只有c D . abc都是

A . 可由电机作动工作 B . 可由A系统供压工作 C . 可由机械传动工作 D . 不能工作

A . 缝翼小于起飞位 B . 襟翼卸载工作 C . 襟翼不对称 D . 以上全部

A . A、消除前缘气流分离使后缘襟翼效果加强 B . B、在前缘产生向前的气动力分量以抵消后缘襟翼产生的阻力 C . C、前缘襟翼伸出遮挡气流对后缘襟翼的冲击避免结构损坏 D . D、减缓气流到达后缘襟翼的速度避免后缘襟翼气流因高速而分离

A . 如果使用的是正常的襟翼驱动系统，则自动断开襟翼驱动组件的电源 B . 如果使用的是备用的襟翼驱动系统，则自动断开备用襟翼驱动组件的电源 C . 如果使用的是正常的襟翼驱动系统，则自动断开襟翼驱动组件的液压源 D . 如果使用的是备用的襟翼驱动系统，则自动断开备用襟翼驱动组件的液压源

A . A、B液压系统高压 B . A或B液压系统低压 C . PTU（动力转换组件）失效 D . 主方向舵动力控制组件失效

A . 由液压系统A供压 B . 备用液压系统供压 C . 用电力进行操纵 D . 用人工进行操

A . 安装在襟翼的驱动组件上，将襟翼收回到30的位置（襟翼手柄位置在40位，空速超过了158节） B . 安装在襟翼的驱动组件上，将襟翼收回到30的位置（襟翼手柄位置在25位，空速超过了158节） C . 安装在襟翼的驱动组件上，将襟翼收回到30的位置（襟翼手柄位置在40位，空速超过了153节） D . 使用正常及备用方式收放后缘襟翼时，载荷限制功能均存在

A . A.0、1、5、10和15 B . B.0、1、2和5 C . C.1、5、10和15 D . D.1、2和5

A . 襟翼控制手柄在0度位置 B . 襟翼控制手柄钢索张力过大 C . 左右侧襟翼不同步 D . 襟翼控制电门在“收上”位

A . 8-12GPM B . 9-10.5GPM C . 12-22GPM D . 19-21GPM

A . A、襟翼25、30和40 B . B、襟翼30和40 C . C、襟翼40 D . D、襟翼15-40的范围

A . 工作 B . 不工作

A . 当襟翼载荷过大时，断开液压压力 B . 当空速达到一定值时，将襟翼收回到规定角度 C . 当襟翼载荷过大时，转换为备用操纵 D . 当空速达到一定值时，将襟翼完全收回

A．如果使用的是正常的襟翼驱动系统，则自动断开襟翼驱动组件的电源 B．如果使用的是备用的襟翼驱动系统，则自动断开备用襟翼驱动组件的电源 C．如果使用的是正常的襟翼驱动系统，则自动断开襟翼驱动组件的液压源 D．如果使用的是备用的襟翼驱动系统，则自动断开备用襟翼驱动组件的液压源