桥隧建筑物直接承受轨道的重量和机车车辆及其荷载的压力。
下列哪种不属于挡土结构上的土压力类型。（）
汽车荷载对桥梁产生的影响力主要有（）、（）、（）和汽车荷载引起的土侧压力。
某毛石砌体挡土墙，其剖面尺寸如图所示，墙背直立，排水良好。墙后填土与墙齐高，其表面倾角为β，填土表面的均布荷载为q。按《建筑地基基础设计规范》作答。 https://assets.asklib.com/psource/201511051044335211.png 假定δ=0，已计算出墙顶面处的土压力强度σ1=3.8kN／m，墙底面处的土压力强度σ2=27.83kN/m，主动土压力EA=79kN／m，确定主动土压力EA作用点距离挡土墙地面的高度z（m）最接近下列（）项。
基坑的围护结构荷载主要来自()所产生的土压力和水压力，并将此压力传递到支撑，是稳定基坑的一种施T临时挡墙结构。
计算车辆荷载引起的土压力时，∑G应为挡土墙的（）长度与挡土墙后填土的（）长度乘积面积内的车轮重力。
基坑的围护结构荷载主要来自（ ）所产生的土压力和水压力，并将此压力传递到支撑。是稳定基坑的一种施工临时挡墙结构。
在城市桥梁设计中，汽车荷载可分为车辆荷载和车道荷载，用于桥梁的横隔梁、行车道板、桥台或挡土墙后土压力的计算是（）
桥梁结构的整体计算采用车辆荷载，桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车道荷载。车道荷载和车辆荷载可以叠加。
填土表面的荷载作用不会增大挡土墙上的土压力。
设地基（完全饱和）中某点的附加应力为100kPa，在荷载作用一段时间后，测得该点的孔隙水压力为30kPa，则此时由附加应力引起的有效应力为（）
管材本身在设计时已考虑能承受一定的车辆等活荷载，但如（）或车辆过重会使活荷载增加，过大的活负荷容易引起接口漏水或管折。
泡沫发生器出来的泡沫压力由压力传感器进行检测，反馈到PLC，使泡沫的注入压力（）设定的土水压力。
由荷载引起的裂缝的方向主要与荷载的大小有关。（）
位于曲线上的桥梁，应计算车辆荷载引起的离心力时曲线半径应小于或等于（）。
基坑的围护结构荷载主要来自（）所产生的土压力和水压力，并将此压力传递到支撑，是稳定基坑的一种施工临时挡墙结构。
在任一线性变形体系中，由荷载1引起的与荷载2相应的位移影响系数δ21等于由荷载2引起的与荷载1相应的位移影响系数δ12，这称为（）。
某建筑基坑深4.0m，地表无荷载，地下水位为2.0m，支护结构无侧向位移，地表以下2．0m为黏土，c-10kPa，φ=20°，K0=0.60，γ=19kN／m3，地表以下2.0～4.0m为砂土，c=0，φ=35°，K0=0.4，γ=18kN／m3，假定支挡结构后侧的土压力为静止土压力。总侧向压力距基坑底面的距离为（）。
基坑的嗣护结构荷载主要来自（）所产生的土压力和水压力，并将此压力传递到支撑.是稳定基坑的一种施工临时挡墙结构
假定由柱传至承台的荷载效应由永久荷载效应控制，承台自重和承台上的土重 Gk=87.34kN；在标准组合偏心竖向力作用下，最大单桩(桩1)竖向力Qk=610kN。试问，由承台形心到承台边缘(两腰)距离范围内板带的弯矩设计值M1(kN·m)，与下列何项数值最为接近？ (A)276 (B)336 (C)374 (D)392
【判断题】水平荷载作用下框架结构的侧移可以看作由梁、柱弯曲变形引起的侧移（整体剪切型变形）和由柱轴向变形引起的侧移（整体弯曲型变形）的叠加。前者由水平荷载产生的层间剪力引起，后者主要由水平荷载产生的倾覆力矩引起。
汽车荷载引起的土压力应采用车道荷载加载，并换算成等效均布土层厚度来进行计算。（)
桥梁结构的整体计算采用车道荷载;桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和档土樯土压力等的计算采用车辆荷载。车道荷载和车辆荷载的作用可以叠加。（)
