某轮顶流航行，船速15kn，流速2kn，2h后相对计程仪读数差为28＇.0，计程仪改正率+10%，则该轮实际航程为（）。
某轮由50°S纬线向北航行，无航行误差，计程仪改正率为0.0%，则1h后实际船位位于推算船位的（不考虑风流影响）（）。
某轮顺流航行，船速15kn，流速2kn，2h后相对计程仪读数差为28＇.0，计程仪改正率－10%，则该轮对水航程为（）。
某轮由45°N纬线向北航行，无航行误差，计程仪改正率为0.0%，则1h后推算船位位于实际船位的（不考虑风流影响）（）
某轮顺流航行，船速15kn，流速2kn，2h后相对计程仪读数差为32＇.0，计程仪改正率－10%，则该轮实际航程为（）。
某轮由赤道向北航行，无航行误差，计程仪改正率为0.0%，则1h后实际船位位于推算船位的（不考虑风流影响）（）。
某轮顶流航行，船速15kn，流速2kn，2h后相对计程仪读数差为32＇.0，计程仪改正率－10%，则该轮实际航程为（）。
某轮由纬度60°S沿子午线向北航行，计程仪读数差为600＇，△L=0%，不考虑外界影响和航行误差等，则到达点的纬度（）。
某轮由45°N纬线向北航行，无航行误差，计程仪改正率为0.0%，则1h后实际船位位于推算船位的（不考虑风流影响）（）。
某轮由赤道向北航行，无航行误差，计程仪改正率为0.0%，则1h后推算船位位于实际船位的（不考虑风流影响）（）。
某轮由45°S纬线向南航行，无航行误差，计程仪改正率为0.0%，则1h后实际船位位于推算船位的（不考虑风流影响）（）。
某轮顺流航行，船速15kn，流速2kn，2h后相对计程仪读数差为32＇.0，计程仪改正率－10%，则该轮对水航程为（）。
某轮由赤道起沿子午线向北航行，计程仪读数差为720＇，△L=0%，不考虑外界影响和航行等误差，则实际到达点的纬度（）。
某轮由45°S纬线向南航行，无航行误差，计程仪改正率为0.0%，则1h后推算船位位于实际船位的（不考虑风流影响）（）。
某轮由50°S纬线向北航行，无航行误差，计程仪改正率为0.0%，则1h后推算船位位于实际船位的（不考虑风流影响）（）。
某轮由44°N起沿子午线向南航行，计程仪读数差为240＇，△L=0%，不考虑外界影响和航行误差等，则到达点的纬度（）。
某轮顺流航行，船速15kn，流速2kn，2h后相对计程仪读数差为28＇.0，计程仪改正率+10%，则该轮实际航程为（）。
某轮由赤道起沿子午线向北航行，计程仪读数差为720＇，△L=0%，不考虑外界影响和航行等误差，则实际到达点的纬度（）
某轮顺流航行，船速15kn，流速2kn，2h后相对计程仪读数差为28'.0，计程仪改正率-10%，则该轮对水航程为()。
某轮顺流航行，船速15kn，流速2kn，2h后相对计程仪读数差为28'.0，计程仪改正率+10%，则该轮实际航程为()。
某轮由45ºS纬线向南航行，无航行误差，计程仪改正率为0.0％／则1h后推算船位位于实际船位的 （不考虑风流影响）（）
某轮顶流航行，船速15节，流速2节，2小时后相对计程仪读数差为32.’0，计程仪改正率-10％，则该轮实际航程为（）
某轮由赤道向南航行，无航行误差，计程仪改正率为0.0％，则1h后实际船位位于推算船位的（）
某轮由45ºS纬线先向南航行600n mile，再分别向东、向北和向西各航行600n mile，则该轮最终到达点位于其起始点的__（）
