CFDS是通过哪个计算机询问EEC的（）

A . 每个EEC自带的 B . 在发动机上 C . 在工具箱里 D . 在试车台上

A . 1发或2发的热防冰电门在ON位 B . 飞行高度小于15500英尺，且左或右主起落架在放下锁定位 C . 飞行高度小于15500英尺，且左或右襟翼超过15个单位 D . 飞行高度小于15500英尺，且前起落架在放下锁定位

A . N1 B . N2 C . VIB D . EGT

A . 没有 B . 系统报告/测试功能. C . 最近航段报告和最近航段ECAM报告 D . 航后报告（PFR）

A . N1 B . N2 C . EPR D . EGT

A . 选择较高的EEC限制； B . 选择较低的EEC限制； C . 选择两者的平均值； D . FMGC自已设定。

A . 两个均有 B . FAC#1 C . FAC#2

A . 每次两个通道都控制发动机 B . 每次只有一个通道控制发动机，另一个通道备份，只有当前通道故障时控制通道转换 C . 每次只有一个通道控制发动机，另一个通道备份，只有当发动机启动时控制通道转换 D . 每次只有一个通道控制发动机，另一个通道备份，每当发动机启动，或当前通道故障时控制通道转换

A . 系统报告和测试功能 B . 最近航段报告和最近航段ECAM报告 C . 历史报告 D . 航后报告（PFR）

A . 燃油流量传感器 B . 燃油计量活门FMV C . 高压关断活门 D . 燃油流量传感器和燃油计量活门

A . MCDU B . EWD C . SD D . DMU

A . 环境温度与标准天气状态的温差，以及飞行高度和速度 B . 环境温度，飞行高度和速度 C . 环境温度，飞行高度和爬升率领 D . 环境温度与标准天气状态的温差，以及飞行高度和爬升率

A . T3 B . T12 C . T25 D . P12

A . PT/大气总压 B . P0/大气压力 C . EGT/排气温度 D . N2

A . 选择较高的EEC限制； B . 选择较低的EEC限制； C . 选择两者的平均值； D . FMGEC自已设定。

A . 两个FAC计算机均有该功能，但只有在FAC#1位置的计算机具有该功能 B . 两个FAC计算机均有该功能 C . 只有在FAC#2位置的计算机具有该功能

A . 外界大气温度 B . 引气需要 C . 最小燃油流量需求 D . 外界大气压力

A . ELAC和SEC B . 只有FCDC C . ELAC D . 不确定

A . RECENT FAULTS页 B . IDENT/CONFIG页 C . GROUND TEST页 D . INPUT MONITORING页

A . 观察索引。 B . 识别项目。 C . 页方框201。 D . 故障级别。

A . EEC工作正常，发动机具有自动起动功能 B . 起动电门放在“起动”位，EEC有电供给 C . EEC与飞机系统的联系是通过ED而来建立的江 D . EEC的重置只能由起动电门关断或通过断电来控制

A . PRV B . HPV C . TCC D . BLEED VALVE

A．仅起飞阶段 B．任何阶段 C．仅巡航阶段

A．发动机迅速减速 B．反推工作 C．潜在的结冰条件 D．以上任一情况都满足