如果在燃烧过程中，油气浓度始终达不到爆炸极限，这种燃烧一直持续到油品烧完为止。
易燃蒸气与空气的混合浓度不在爆炸极限之内，遇火源就不会发生燃烧和爆炸。
燃烧后爆炸，其主要原因是油罐液面上的空间，油蒸气浓度很高，在一定条件下发生燃烧。在燃烧过程中，由于大量空气进人罐内，使油气浓度达到爆炸极限范围，就会在燃烧瞬间爆炸。
排放爆炸危险气体的放散管，当其排放物达不到爆炸浓度、长期点火燃烧、一排放就点火燃烧，当有管帽时接闪器的保护范围应保护到管帽。
一氧化碳的爆炸极限是12.5%～74.5%，也就是说，一氧化碳在空气中的浓度小于12.5%时，遇明火时，这种混合物也不会爆炸。
一氧化碳的爆炸极限时12.5%~74.5%，也就是说，一氧化碳在空气中的浓度小于12.5%时，用火去点，这种混合物也不会爆炸。
H2的爆炸极限是（）％（体积浓度），一氧化碳的爆炸极限为（），循环气体中其控制指标是：（），控制的措施是充氮和导入空气燃烧。
如果在燃烧的反应区域中（或火焰中）有急剧的（）则燃烧过程向爆炸过程转变。
油罐内液位较高，液面上空间空气容量较少，油蒸气与空气混合浓度达不到爆炸极限范围，当其遇到明火源时，只在油罐内液面上（）燃烧。
H2的爆炸极限是（）（体积浓度），一氧化碳的爆炸极限为（），循环气体中其控制指标是：（），控制的措施是充氮和导入空气燃烧。
油气与空气的混合物发生爆炸的条件一是油气浓度在爆炸极限范围内，二是有足够的点火能量。因此，如果油气浓度不在爆炸极限范围内，此时，即使有足够的点火能量，也不会发生爆炸。
当遇到某些建筑构件的燃烧性能和耐火极限达不到规范的要求时，可采取（）等方法加以解决。
天然气爆炸极限是（）当天然气在空气中混合达到这一浓度范围时，遇到明火将会发生燃烧、爆炸。
当油罐内油位较低，液面上空气容量较多，液面上空间的油蒸气与空气混合浓度达不到爆炸极限范围，遇到明火时，只在油罐内液面上进行稳定的燃烧。
（）主要是以燃烧（爆炸）浓度极限和自燃点作为火灾危险性评定依据。
当燃气与空气混合并达到一定浓度时，遇到明火就会引起爆炸，这种能爆炸的混合气体中所含燃气的浓度范围就叫爆炸极限，用百分数表示。在混合气体中当燃气减少到不能形成爆炸混合物时的那一浓度，称为（）。
当遇到某些建筑构件的燃烧性能和耐火极限达不到规范的要求时，可采取（）等方法加以解决。（易）
可燃气体在空气中浓度不到爆炸极限，遇明火（）。
对船舶的货油舱、燃油舱和滑油舱的检修、拆修，以及油箱、油罐的检修，空气中可燃性气体浓度应低于可燃烧极限下限或爆炸极限下限的（）为合格。
燃液体在一定温度下，由于蒸发而形成（）爆炸浓度极限的蒸汽浓度，这时的温度称为爆炸温度极限
在燃烧过程中，由于大量（）进入罐内，使油蒸气的浓度达到爆炸极限范围，就会在燃烧瞬间爆炸。
由于尾气中的氢气达不到爆炸极限，故可以（)氯化苯水汽分离器的鼓风量，相应提高其中苯的浓度，利于碳纤维吸收效果。A、增加
（）是由于炉膛燃烧腔内存有可燃气体，在没有充分的通风，彻底的清除炉内可燃气体时进行点火操作，当炉内可燃气体遇到火种时产生瞬时闪燃，由于瞬时闪燃产生的温度、压力在有限的炉腔内得不到及时扩散时，即发生爆炸。
在容器或管道中，如果有（)与空气形成的混合气体，在其爆炸极限范围内，遇火源更加容易发生爆炸，这种爆炸危险性更大。
