在半自动闭塞区间，遇（）等情况时，车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度员命令，使用故障按钮，办理人工复原，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
电力线路故障巡视主要是查明线路接地事故及跳闸原因，找出故障地点。
故障性巡视是在电力设施发生故障后查明（）。
无人值班的变配电所中的电力电缆线路，每周至少应进行一次巡视检查。
当巡视发现电力线路及有关设备发生（）或出现故障时，及时进行汇报。
农村低压线路及设备发生故障停电或总（中）级剩余电流动作保护装置动作后，供电所值班人员应立即通知（）对故障区域低压线路及设备进行故障巡视检查。
设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情况，需使用总辅助按钮改变闭塞方向时，车站值班员必须确认区间空闲后，根据列车调度员命令，使用总辅助按钮改变闭塞方向，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
电力系统值班调度人员在操作时应遵守操作命令票制度、（）、（）、录音记录制度。
使用计轴复零按钮办理设备故障复零的规定：相邻两站车站值班员确认（），报告列车调度员，列车调度员查明区间空闲后，发布同意两站使用计轴复零按钮的调度命令。
变电所线路发生故障停电，所有出口电力线路失电时，基层站值班人员必须在（）分钟内向作业区调度汇报。
封锁线路进行要点施工作业时，由驻站联络员根据批准的施工方案，通过车站值班员向列车调度员申请发布封锁区间命令，并在行车设备检查登记薄上办理登记手续。在明确得到封锁区间的调度命令后，（）首先下达设好各项防护措施的命令，然后下达开始封锁线路进行施工的命令。
对无人值班的变（配）电所，电力电缆线路每周至少进行一次巡视。
使用故障按钮办理复原时，使用站车站值班员向列车调度员报告使用原因和区间空闲情况。列车调度员查明区间空闲后，向（）发布同意使用故障按钮办理复员的调度命令。
高速铁路电力故障未对行车产生影响，可下达巡视检查出动命令，对故障区段或设备进行巡查（）
各级领导发布的命令、指示等，凡涉及普速铁路电力调度职权的均应通过段电调下达。 （)
无人值班的变配电所中的电力电缆线路,每周至少应进行-次巡视检查（）
供电设备运行正常而通讯中断时，若通讯中断前变电所值班员已接受电力调度员的操作命令，应将命令全部执行完毕，待通讯恢复时及时报告，或设法与电力调度员取得联系（）
高速铁路防护栅栏内的所有电力设备检修、检测、巡视及故障处理可不纳入“天窗”点内进行，但特殊情况应根据路局行调和供电调度的调度命令，办理登记、封锁线路或限速手续后执行。（)
根据正线、辅助线发生各类设备故障或事故需封锁区间抢修的规定，正确的抢修程序应为。①生产调度得到行调的封锁命令、范围和时间后，负责组织封锁区间内的设备抢修工作，并指定一名施工负责人为现场指挥；同时现场指挥指派专人在车控室进行防护，被指派到车控室的防护人员负责抢修作业的请销点工作，同时负责与现场指挥联系，随时掌握抢修的进度。②现场指挥确认线路出清、具备行车条件后报生产调度，生产调度向值班主任、行调确认
线路临时限速、电力机车（动车组）临时降弓运行的调度命令，在，核对站车站值班员须与司机核对限速（降弓）运行内容（）
电力故障未对行车产生影响，可不下达巡视检查出动命令。（)
根据正线、辅助线发生各类设备故障或事故需封锁区间抢修的规定，正确的抢修程序应为（）。①生产调度得到行调的封锁命令、范围和时间后，负责组织封锁区间内的设备抢修工作，并指定一名施工负责人为现场指挥；同时现场指挥指派专人在车控室进行防护，被指派到车控室的防护人员负责抢修作业的请销点工作，同时负责与现场指挥联系，随时掌握抢修的进度。②现场指挥确认线路出清、具备行车条件后报生产调度，生产调度向值班主任、行调确认恢复时间，将封锁区间交回行调解封、组织列车运行。③行调向生产调度及有关站发布封锁线路的命令，需要时通知电调停电。④由行调负责组织故障情况下的行车，根据生产调度要求组织相关问题的处理
FAS设备故障局部区域不能监视时，命令车站值班员运营期间每隔（）分钟巡视该区域一次
A．线路的停送电均应按照值班调度员或有关单位书面指定人员的命令执行。严禁约时停、送电
