第三方场站发生车辆，应首先在发车场站进行酒测。（）
编组列车发车前、解体列车到达后，主要列检所应对列车自动制动机进行（）。
广州公共汽车561路“柯子岭――车陂”，始末站为“柯子岭”和“车陂”，安排两个站长（基层调度员）分别负责这两个始末站的调度组织工作。设该线路17：00~18：00为高峰期，行车作业方案为高峰期单程运行时间40min，平峰期为35min。某天编号为001的车辆在线运行片段如下：第3车次在18：40从“柯子岭”发车开出，发车间距为5分钟，车辆在19：20到达终点站“火车站”，运行是否正点？
列车站后折返作业中列车发车时，车站值班员（行车）通过ATS工作站、CCTV监控列车发车，核对列车运行图时刻表及列车自动记点系统确认列车发车准点。
列车站后折返作业中列车发车时，车站值班员（行车）通过ATS工作站、车调联控监控列车发车，核对列车运行图时刻表及列车自动记点系统确认列车发车准点。
广州公共汽车561路“柯子岭――车陂”，始末站为“柯子岭”和“车陂”，安排两个站长（基层调度员）分别负责这两个始末站的调度组织工作。设该线路17：00~18：00为高峰期，行车作业方案为高峰期单程运行时间40min，平峰期为35min。某天编号为001的车辆在线运行片段如下：该车第1车次在17：15从“柯子岭”站发车开出，发车间距为6分钟，车辆在17：52分钟到达终点站“火车站”，运行是否正点？
车辆修复后，线路驾驶员应及时向线路调度员和车队管理人员报告，等待发车指令。（）
广州公共汽车561路“柯子岭――车陂”，始末站为“柯子岭”和“车陂”，安排两个站长（基层调度员）分别负责这两个始末站的调度组织工作。设该线路17：00~18：00为高峰期，行车作业方案为高峰期单程运行时间40min，平峰期为35min。某天编号为001的车辆在线运行片段如下：第2车次在18：00从“车陂”开出，发车间距5分钟，车辆在18：35到达终点站“学校”站，运行是否正点？
营运车辆到达指定地点后，驾驶员应立即向站调度员（）。如遇调度员不在，则应按运行时刻表规定的时间发车。
车辆进入首、末场站待发时，将车辆停放到待发区指定位置，密切关注发车显示屏和（）的时间进行发车。
正线动车施工，所有施工人员和配合人员应在发车点前（）到达指定集合地点，由施工负责人或指定的胜任人员向参与或配合动车施工的司机和施工人员进行的（）交底。
在已办理列车闭塞后，因故不能接车或发车，应立即发出停车手信号进行防护并报运营调度员，列车退回发车站后，由提出车站发出的电话记录号码作为取消闭塞的依据。
单机挂车时，所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前应进行自动制动机的（）。
司售人员发车到达线路首末站后，发车车辆驾驶员应进行（）、刷卡签到、自检
接车站根据发车站的通知和调度命令确定的单机挂车辆数确认整列到达，并通知后方站。（)
每天发车前当班驾驶员按照”后门-车头-车身左侧-车尾（含后仓)-车身右侧-前门-前车厢-后车厢-驾驶室（车辆启动或上电)-仪表“的顺序做好车辆检测工作。（)
当营运车辆在运营中临时出现故障，不能按时发车时，为保证线路正常营运，（)应采取调换发车顺序、备车顶替、均衡车距
驾驶员在发车前，应对车辆进行安全例行检查，拿到安全例检合格通知单后方可发车，其中安全例检合格通知单有效期为()小时
考核首末站时，首站为线路轨迹途径站点中的起始站点，末站为线路轨迹途径站点中的最终站点，班次中首末站站点编号须与协同系统（）对应一致
单机进入线路内距连挂车辆（）车时要一度停车，发车指挥人与司机联系、核对计划
（）是指线路车辆在实际营运过程中，现场调度人员为使营运车量的实际运行与客流的出行变化相适应，依据行车作业计划，对运营车辆及相关人员下达调度指令、调节行车作业计划，进行发车间隔、班次调整等一系列工作
在车辆收车后或停放首末站，驾驶员应做到（）隐蔽部位检查
客运站经营者应当公布进站客车的类型等级、运输线路、配客站点、班次、发车时间、票价等信息，调度车辆进站发车，疏导旅客，维持秩序。（)
调度员应在车辆发车前做好询问工作，了解驾驶员身体状况，防止超时工作和疲劳驾驶（）
