汽车空调的过热开关属于常开式，下列说法中正确的是（）.

A . 常闭式 B . 机械式 C . 电子式 D . 开关式

A . 加热工质是导热油 B . 加热工质只能是水 C . 采暖系统的工质水道可与发动机冷却液管道相通 D . 热效率高功耗省

A . 常闭式制动器经常处于紧闸状态，机构运行时制动器松开 B . 常开式制动器经常处于紧闸状态，机构运行时制动器松开 C . 常闭式制动称为主动制动 D . 常开式制动称为被动制动

A . 只能采用热交换器进行采暖气 B . 热交换器增加了发动机的功率消耗 C . 热交换器可取代消声器 D . 供热温度不稳定

A . A、制冷剂过量 B . B、制冷剂过少 C . C、制冷剂中混有空气 D . D、润滑机油过量

A . 隔离开关经常操作时，一般应两年检修一次 B . 隔离开关经常操作时，一般应半年检修一次 C . 不经常操作时，一般可三年检修一次 D . 不经常操作时，一般可三个月检修一次

A . 孔管具有调节制冷剂的流量作用 B . 是否安装液气分离器应视系统需要而定 C . 冷泵压缩机是不停机运行的 D . 液气分离器安装在蒸发器的出口处

A . 母线与刀闸温度超过规定值，如能倒换备用设备，应倒换后停止其运行，进行处理； B . 若无备用设备，应增加其负荷，使其温度降至规定值以内； C . 立即停电处理； D . 采取临时降温措施，申请停电处理。

A . 混合型通风系统中，蒸发器与散热器间没有温控门 B . 全热型通风系统中，蒸发器与散热器间没有温控门 C . 全热型通风系统只用于普通轿车中使用 D . 全热型通风系统可节省能源

A . A、过热汽温调节以摆动燃烧器为主； B . B、过热汽温的调节以一级减温为主三级作为细调； C . C、过热汽温以三级减温为主、一级减温备用； D . D、过热汽温调节以三级减温作为细调，二级减温备用。

A . 采用步进式电机 B . 利用电磁离合器控制巡航执行器与发动机节气门间的连接 C . 采用旋转滑阀的占空比式控制方式 D . 有电磁阀控制执行器的动作

A . 电压信号控制真空换能器的运作 B . 真空换能器只能进行有级调节 C . 真空源直接来自发动机的进气歧管 D . 真空换能器的运作由电流信号进行线性调节

A . 过热器附近炉内有漏汽声音 B . 过热器泄漏侧烟气温度下降 C . 过热蒸汽压力上升 D . 吸风机投自动时，电流减小

A . 蒸发器发生脏堵时易产生此现象 B . 液击主要造成蒸发器损坏 C . 膨胀阀感温包上末包沥青蛇胶将会形成液击 D . 产生液击时可节省能量

A . 应用”8”字法研磨修复已变形的簧片 B . 最易损坏的部位是缸体磨损 C . 匀速转动压缩机，压力应有150kpa以上 D . 安装前轴密封圈应涂沫冷冻机油

A . 正确 B . 错误

A . 热力熔断器 B . 电磁离合器 C . 安全电路 D . 鼓风电动机

A .

A . 臭氧发生器是必有的 B . 再生器是必需的 C . 电离场产生高压电晕放电 D . 在电场中灰尘带正电

A . 蒸发器 B . 冷凝器 C . 电磁离合器 D . 压缩机

A . 只用于安全碰撞传感器 B . 安装的自由度大 C . 传感器内安装有电磁铁 D . 采用了常开触点式开关

A . 只有两个不同的极限位置 B . 可任意调节清新度风门的开度 C . 可调节车内空气的湿度 D . 可调节空调气流的方向

A．触发防火门所在防火分区内的两只独立的火灾探测器，消防联动控制器应能发出防火门关闭的控制信号 B．电动闭门器接收到关闭信号后，应在25s内执行启动信号，点亮启动总指示灯 C．使防火门处于半开闭状态时，防火门监控器故障指示灯应点亮并发出声光报警信号，声信号的声压级（正前方1m处），应在65dB~85dB之间 D．断开防火门监控器的主电源，应能自动转换至备用电源供电，转换过程中应不使监控器发生误动作

A．该系统使用了数据库技术 B．该系统使用了OCR技术 C．该系统使用了人工智能技术 D．该系统使用了虚拟现实技术