在ND上显示TERRFAIL的信息说明（）

A . LOC、G/S偏离 B . G/S偏离，频率、航道选择显示 C . 导航源、频率、航道选择显示，LOC、G/S偏离 D . 频率和LOC、G/S偏离

A . EFIS控制板上方式电门放VOR或APP位 B . EFIS控制板上方式电门放中央VOR或APP位 C . EFIS控制板上方式电门放中央VOR或APP位，压下STA开关 D . 压下EFIS控制板上STA开关

A . 人工转换的； B . 自动转换的； C . ECAM数据丢失

A . 正确 B . 错误

A . 偏差指针，所选航道及方位指针 B . 仅是方位指针 C . 仅是偏差指针和所选航道 D . 仅是偏差指针和方位指针

A . 1000 B . 1200 C . 1500 D . 2450

A . 下滑刻度和航道刻度 B . 偏航杆和所选航道 C . 偏航杆，所选航道和下滑道 D . 偏航杆,所选航道,航道刻度,下滑道

A . A、DME（测距机）或TACAN（超高频战术空中助航） B . B、VOR/DME C . C、NDB

A . WXRATT B . WXRSTAB C . WXRWEAK D . WXRFAIL

A . 偏差指针，所选航道及方位指针 B . 仅是方位指针 C . 仅是偏差指针和所选航道 D . 仅是偏差指针和方位指针

A . 红色菱形 B . 红色圆形 C . 白色实心菱形 D . 都不是

A . 显示气象信息 B . 显示地形信息 C . 气象和地形信息叠加显示 D . 以上说法都不正确

A . PLAN方式 B . VOR方式 C . ARC方式 D . NAV方式

A . A、FMGC（优先标准）和DMC（显示管理计算机）之间的数据传送不完整 B . B、DMC不能完整的描绘地图 C . C、地图不可用 D . D、A+B

A . A、这是个DME台 B . B、表示从这个点飞机开始下降进近 C . C、表示从这个点飞机开始减速进近

A . A、只要选择了CSTR（强制）就能显示 B . B、选择了CSTR后，当选择的距离圈大于或等于40海里时才能显示 C . C、起飞后就能显示

A . A.风速和风向 B . B.飞机的航向 C . C.地速 D . D.航道偏差

A . 右EFIS控制面板或右CDU B . WXR控制面板 C . WXR收发机 D . 左EFIS控制面板或右EFIS控制面板

A . 中央操纵台 B . 遮光板 C . ECAM控制面板 D . 中央仪表板

A . A、FMS飞行阶段为DES（下降）、APP（进近）或GA（复飞） B . B、FMS阶段为CRZ（巡航），且距离目的地的沿航迹距离不到250海里 C . C、以上阶段都有显示

A . 扩展APP B . 扩展VOR C . 两种MAP方式 D . 以上都对

A . A、飞机从这个点开始生效进近减速到绿点速度 B . B、飞机将开始加速或减速到针对SPDLIM（速度限制）、SPDCSTR（速度强制）或HOLDINGSPD（等待速度）而计算的一个新速度 C . C、该点有速度限制，必须在这个点之前减速或加速到限制速度

A．飞行计划中的ADF台信息 B．飞行计划中的VOR、DME和ADF台信息 C．导航数据库中的ADF台信息 D．导航数据库中的VOR、DME和ADF台信息

A．下滑道和航道刻度; B．偏航杆和所选航道; C．偏航杆，所选航道和下滑道; D．偏航杆，所选航道，下滑道和航道刻度;