摩擦阻力用W摩表示，装（卸）车机重量用G表示，车轮直径用D表示，车轮轴承摩擦直径用d表示，车轮沿钢轨摩擦系数用f表示，轴承摩擦系数用μ表示，车轮轮缘与轨道侧面接触引起的附加阻力系数用β表示，则W摩=（）
制动时，车轮与轨道之间不发生滑行的条件是制动力≤粘着力。
中国经济发展速度加快，权利义务也在增加，但受到各方面的抵制、限制在减少。
列车在制动时受到牵引力、闸瓦与踏面的摩擦力、车轮与轨面的粘着力。
沿地面轨道运行的小火车类游乐设施速度允许值应（）
车轮与闸瓦摩擦系数随列车运行速度的（）。
在紧固件与工件之间加上弹簧垫圈，增加了它们之间的摩擦力、防止（）
静摩擦不足，滑动摩擦增加，车轮抱死会造成（）的弊端。
车轮的轮缘贴着轨道侧面运行，车轮的轮缘与轨道的侧面有轻微的摩擦这属啃轨现象。（）
汽车驱动力的增大不仅取决于发动机的扭矩和传动系的传动比等因素，还受到驱动车轮与路面（）的限制。
起重机啃道是车轮轮缘与轨道摩擦阻力（）的过程。
桥式起重机运行时，有时产生轮缘与轨道摩擦的现象，致使车轮轮缘与轨道磨损，这种现象称为“（）”。
在上下班途中，受到非本人主要责任的交通事故或者城市轨道交通、客运轮渡、火车事故伤害的算工伤。
闸瓦产生的制动力等于闸瓦与车轮踏面之间的摩擦力。
车轮与闸瓦间摩擦系数随列车运行速度的（）而减少。
一列火车的装载量一般应限制在（）t之间，不能过多，否则会因子样数目增加太多，总样量过大，而增加煤样的缩制误差。
撒砂的目的是增加电机车车轮与钢轨之间的粘着系数。
在铁路与公路运输中，车辆最高速度受到限制的原因主要是（）；而海洋运输最高速度的限制原因则是（）；就航空运输而言，为了保证飞机在空中飞行，对其（）做了限制。
车轮滚动时轮胎与路面之间的摩擦阻力称为（）阻力。
火车轨道在转弯处外轨高于内轨，其高度差由转弯半径与火车速度确定.若在某转弯处规定行驶速度为v，则下列说法中正确的是（ ） ①当以速度v通过此弯路时，火车重力与轨道支持力的合力提供向心力②当以速度v通过此弯路时，火车重力、轨道支持力和外轨对轮缘弹力的合力提供向心力 ③当速度大于v时，轮缘挤压外轨 ④当速度小于v时，轮缘挤压外轨
火车的车轮和铁轨之间的摩擦属于滚动摩擦，所以铁轨不磨损，可长期使用（）
CRH2A型动车组粘着制动是以车轮与轨道之间的粘着力为基础，粘着力以车轮与轨道之间的粘着系数和轴重的积来表示。（）
传统火车速度的增加受到车轮与轨道之间摩擦力的限制，磁悬浮列车则是依靠机车磁场和轨道磁场之间产生推斥力或吸引力而悬浮在轨道之上1～10厘米前进，具有速度快、损耗小、运行费用低等特点，在中短途轨道运输中具有很强的发展潜力。目前国外成熟的磁悬浮列车技术主要有（）
22、变形速度增加引起摩擦系数 的原因，与摩擦状态有关。在干摩擦时，变形速度 ，表面凹凸不平部分 ，表现出摩擦系数的 。在边界润滑条件下，由于变形速度 ，油膜厚度增大，导致摩擦系数 。
