ENG反推的指示在驾驶舱里可以看到（）

A . ECU； B . EIU； C . 收起和打开位置电门。

A . 正确 B . 错误

A . 飞行中可以使用反推增加下降率 B . 最大反推可以一直用到飞机停下 C . 在70海里以下不应该使用最大反推

A . A、反推出现收回不完全时 B . B、反推隔离活门与控制活门位置不一致时 C . C、反推套筒非指令打开时 D . D、上述A或C|

A . 每一边应装上二个锁销和二个锁片 B . 每一边仅装上二个锁销，锁销在随机工具包 C . 每一边仅装上二个锁销，锁销在锁孔旁的储藏孔内 D . 锁片锁定起主要作用，锁销起辅助作用

A . 左右发反推放出时间不应大于7.8秒 B . 同一发左右半壳放出时间不应大于7.8秒 C . 左右发反推放出时间不应大于2秒 D . 同一发左右半壳放出时间不应大于2秒

A . A.飞机在地面（左右主起落架减震支柱压缩），油门杆位于慢车反推与最大反推之间，且对应的FADEC工作 B . B.地面减速板预位且油门杆在反推位 C . C.油门杆位于最大反推位 D . D.自动刹车工作且油门杆在反推位

A . 规章规定，在干跑道情况下不考虑反推 B . 干跑道情况下，反推不工作，将减小最大起飞重量 C . 干跑道情况下，反推不工作将增大起飞重量 D . 以上说法均不对

A . 液压作动筒：绿色用于1号发动机，黄色用于2号发动机 B . 液压作动筒：绿色用于两台发动机 C . 液压作动筒：蓝色用于1号发动机，黄色用于2号发动机

A . ENG1用SYSA及SYSB B . ENG2用SYSA及备用 C . ENG1用sysA及备用 D . ENG2用SYSA及SYSBC

A . A.控制反推打开开度 B . B.控制反推打开时间 C . C.给液压控制组件提供位置信号 D . D.控制反推油门的起始时间

A . ＦＭＧＣ B . ＥＣＵ C . ＭＣＤＵ D . 以上都不对

A . 主轮舱 B . 吊舱 C . 机翼前缘 D . 空调舱

B 地面减速板预位且油门杆在反推位 C 油门杆位于最大反推位 D 自动刹车工作且油门杆在反推位

A．扰流板预位且油门杆处于反推 B．油门杆位于最大反推 C．飞机在地面(左右主起落架减震支柱压缩)，油门杆位于慢车反推与最大反推之间，且一个对应的FADEC工作

A．飞行中可以使用反推增加下降率 B．最大反推可以一直用到飞机停下 C．可以用反推力来使飞机后退 D．在70海里以下不要使用最大反推

对 错

A．地面减速板预位且油门杆在反推位 B．飞机在地面(左和右主起落架减震支柱压缩)，油门杆位于慢车反推与最大反推之间，且对应的FADEC工作 C．自动刹车工作且油门杆在反推位 D．飞机在地面(左或右主起落架减震支柱压缩)，油门杆位于慢车反推与最大反推之间，且对应的FADEC工作

A．ENG1用SYS A及SYS B B．ENG2用SYS A 及备用 C．ENG1 用sysA 及备用 D．ENG2用SYSA 及 SYSB

A．一个压力电门、每个下作动筒上的LVDT，以及每个上作动筒的临近电门 B．一个压力电门、每个上作动筒上的LVDT，以及每个下作动筒的临近电门 C．一个压力电门、每个上作动筒和下作动筒的LVDT和临近电门