受电弓静态接触压力值过小，受流时离线率高，离线时产生的电弧，影响着正常的受流。
高速铁路列车速度高达300km/h以上，其噪声强度（）。
考虑安全因素及对受电弓滑板的磨耗，我国高速铁路一般在保证跨中导线及定位点在最大风速下均不超过距受电弓中心（）的条件下，确定跨距长度和拉出值的大小。
单编组动车组，当PIS系统出现某车ACU状态离线时，可在PMU上进行重载操作。
受电弓和接触线间发生离线状态的危害有（）。
高速铁路线路设计中，两相邻坡度的最大代数差（）。
高速运行时，受电弓的平均抬升量限制在（）mm范围内，最大允许抬升量为（）mm。
高速铁路接触网受电弓动态包络线应符合下列规定（）。
下列不属于高速铁路噪声的主要控制措施（）
高速列车运行中，受电弓的取流很大，弓网离线时，必然伴随着（），从而加大滑板和导线的电磨耗，引起电磁干扰。
离线是指在电力机车运行中其受电弓与接触线的机械脱开。
《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：受电弓动态抬升量150mm，横向摆动量直线区段为（）mm，曲线区段为（）mm。
高速列车运行中，影响旅客舒适度的因素很多，其中，（）是整个运行过程中始终存在的，并会引起噪声使旅客产生疲劳。
气动马达的突出特点是具有防爆、高速、输出功率大、耗气量小等优点，但也有噪声大和易产生振动等缺点。
使用“在线客服”时，客服人员离线时，选择留意回复方式有以下哪些？（）。
《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，正线道岔对向设置，有列车同时通过两侧线时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于（）m。
高速行驶中发动机噪声占整车噪声的比重最大。
根据《高速铁路接触网运行维修规则》（铁总运[2015]362号）规定，分段绝缘器应位于受电弓中心，一般情况下偏差。相对于两侧吊弦点有。滑道底面应平行于轨面，最大偏差（）
在光气及光气化工艺的生产过程中，机泵类设备产生的噪声和工艺气体在管道中的高速流动产生的噪声都属于物理危害因素。()
《南宁铁路局高速铁路行车组织细则》规定：供电调度员接到受电弓挂有异物的报告后，应立即组织供电人员登乘本线或邻线后续列车巡视检查设备。（)
《南宁铁路局高速铁路行车组织细则》规定：采取（)供电前，须确认停电区域内的动车组、电力机车已全部降下受电弓
正线道岔对向设置，有列车同时通过两侧线时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于（），困难条件下不应小于（）摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第3.1.8条
正线道岔对向设置，有列车同时通过两侧线时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于50m，困难条件下不应小于33m摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第3.1.8条（）
踏面诊断及受电弓检测装置、动车组外皮清洗机等设备的安装、拆除、更换大型部件属于属于高速铁路车辆II级维修天窗作业项目（）
